ຫນ້າທີ່ຂອງ crankshaft ແມ່ນເພື່ອປ່ຽນຄວາມກົດດັນອາຍແກັສຈາກກຸ່ມ piston ເຊື່ອມຕໍ່ rod ເຂົ້າໄປໃນ torque ສໍາລັບຜົນຜະລິດພາຍນອກ, ແລະເພື່ອຂັບລົດໄຟວາວແລະອຸປະກອນຊ່ວຍອື່ນໆ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກາກບອນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ເຫຼັກກາກບອນໂລຫະປະສົມຂະຫນາດກາງຫຼືເຫຼັກກ້າ graphite spheroidal. ໂຄງສ້າງຂອງ crankshaft ປະກອບມີ shaft ດ້ານຫນ້າ, ວາລະສານຕົ້ນຕໍ, ວາລະສານເຊື່ອມຕໍ່, crank, counterweight, shaft ຫລັງ, ແລະອື່ນໆ, ແລະມີ passages ນ້ໍາແລ່ນຜ່ານວາລະສານຕົ້ນຕໍ, crank ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ rod journal ເພື່ອ lubricate ວາລະສານຕົ້ນຕໍແລະ rod ເຊື່ອມຕໍ່. . ວາລະສານ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຈະຂຶ້ນກັບກໍາລັງຕ່າງໆໃນການນໍາໃຊ້, ຈະມີຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງການສວມ, ແລະພາກສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີລັກສະນະສວມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ລັກສະນະສວມໃສ່ຂອງວາລະສານຕົ້ນຕໍແລະພຸ່ມໄມ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍ
ການສວມໃສ່ຂອງວາລະສານຕົ້ນຕໍຕາມທິດທາງແກນຄວນຈະເປັນເອກະພາບ, ແລະຈໍານວນການໃສ່ໃນທິດທາງ radial ແມ່ນບໍ່ສະເຫມີກັນ, ແລະຈະມີ ellipticity ເລັກນ້ອຍ. ເນື່ອງຈາກວາລະສານລະດັບປານກາງມັກຈະຖືກບັງຄັບໃຊ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ປະລິມານການສວມໃສ່ຂອງມັນແມ່ນມັກຈະຫຼາຍກວ່າຂອງສອງສົ້ນ. ການສວມໃສ່ radial ຂອງພຸ່ມໄມ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍແມ່ນສອດຄ່ອງກັບວາລະສານຕົ້ນຕໍ. ພາກສ່ວນສວມໃສ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ດ້ານຕ່ໍາ, ແລະການສວມໃສ່ຂອງພຸ່ມໄມ້ທີ່ມີລູກປືນລະດັບປານກາງແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າຂອງສອງສົ້ນ.
ຄຸນລັກສະນະສວມໃສ່ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ rod journal ແລະເຊື່ອມຕໍ່ພຸ່ມໄມ້ rod
ການສວມໃສ່ radial ຂອງວາລະສານ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແລະ bearings ແມ່ນບໍ່ສະເຫມີກັນ, ແລະການສວມໃສ່ໃນດ້ານໃນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່. ການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີເຮັດໃຫ້ວາລະສານ rod ເຊື່ອມຕໍ່ເປັນຮູບໄຂ່ທີ່ແນ່ນອນໃນທິດທາງ radial, ແລະທິດທາງແກນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເປັນເອກະພາບ. rod ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີໂຄງປະກອບການປາຍຂະຫນາດໃຫຍ່ asymmetric ຈະກາຍເປັນ tapered ຫຼັງຈາກການສວມໃສ່ເນື່ອງຈາກການແຜ່ກະຈາຍການໂຫຼດບໍ່ສະເຫມີກັນຢູ່ໃນວາລະສານ rod ເຊື່ອມຕໍ່; rod ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີໂຄງສ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່ symmetrical ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນດຽວກັນຖ້າຫາກວ່າມັນງໍ.
ພາກສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ທີ່ສຸດຂອງວາລະສານ rod ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ດ້ານໃນຂອງແຕ່ລະວາລະສານ, ນັ້ນແມ່ນ, ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງ crankshaft centerline, ດັ່ງນັ້ນວາລະສານແມ່ນອອກຈາກຮອບ; ແລະພາກສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ເປັນໂກນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງທໍ່ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນບ່ອນທີ່ມີສິ່ງເສດເຫຼືອຕິດຢູ່. ທາງດ້ານຂ້າງແລະສະຖານທີ່ທີ່ມີກໍາລັງຂະຫນາດໃຫຍ່.
ການສວມໃສ່ຂອງ crankshaft ສາມາດວັດແທກໄດ້ດ້ວຍໄມໂຄມິເຕີ. ການສວມໃສ່ຂອງວາລະສານສັ້ນຂອງ crankshaft ຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອກວດກາເບິ່ງຄວາມຜິດພາດຂອງ roundness, ແລະສໍາລັບວາລະສານຍາວ, ຄວາມຜິດພາດຂອງ roundness ແລະຮູບທໍ່ກົມຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາ. ວິທີການວັດແທກສະເພາະແມ່ນ: ເອົາສອງພາກສໍາລັບແຕ່ລະວາລະສານ, ແລະເອົາສອງຈຸດສໍາລັບແຕ່ລະພາກ. ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເສັ້ນຜ່າກາງສູງສຸດແລະເສັ້ນຜ່າກາງຕ່ໍາສຸດຂອງພາກສ່ວນດຽວກັນແມ່ນຄວາມຜິດພາດຂອງ roundness; ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເສັ້ນຜ່າກາງສູງສຸດແລະເສັ້ນຜ່າກາງຕ່ໍາສຸດໃນສອງພາກແມ່ນຄວາມຜິດພາດຂອງທໍ່. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກປົກກະຕິ, ການສວມໃສ່ຂອງ crankshaft ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດ, ໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ເກີນ 0.01mm, ແລະຮູບທໍ່ກົມແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາ 0.0025mm.
ຮູບແບບທົ່ວໄປຂອງຄວາມເສຍຫາຍ crankshaft ປະກອບມີການສວມໃສ່ວາລະສານ, ຮອຍແຕກ, ບາດແຜ, ງໍຫຼືກະດູກຫັກ, ແລະອື່ນໆ, ພວກເຮົາສາມາດວິເຄາະສະຖານະການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການແລະສາເຫດຂອງຄວາມເສຍຫາຍຈາກສະພາບສວມໃສ່ຂອງ crankshaft ໄດ້. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຈໍານວນຂອງ crankshaft ພັຍແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ແລະພຸ່ມໄມ້ bearing ແມ້ກະທັ້ງຮົ່ວສີພື້ນຫລັງ. ສະຖານະການນີ້ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເກີດມາຈາກການຫລໍ່ລື່ນທີ່ບໍ່ດີ, ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຕ່ໍາ, ແລະນ້ໍາມັນບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການນໍາໃຊ້. ກະບອກສູບ crankshaft ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກໄດ້ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກເປັນເວລາດົນນານ. ; crankshaft ບາດແຜ, blues, locks, ຈະຕ້ອງເກີດຈາກການ lubrication ບໍ່ດີ, ທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນການຂາດນ້ໍາມັນ.
