ປະກົດການນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຂອງ shaft supercharger ແລະ jolt ກົນຈັກຂອງ supercharger ທັງຫມົດ, ເຊິ່ງເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດຕໍ່ການເຮັດວຽກທີ່ປອດໄພຂອງ supercharger ໄດ້. ມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ supercharger, ເຊິ່ງໄດ້ສະຫຼຸບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ຊ່ອງທາງການໄຫຼຂອງອາກາດຖືກສະກັດ.

ຊ່ອງທາງການໄຫຼຂອງອາກາດຂອງຄອມແມ່ນມາຈາກຫນ້າຈໍການກັ່ນຕອງ inlet → compressor → air cooler → scavenging air box → cylinder inlet → exhaust port (ວາວ) → ທໍ່ລະບາຍອາກາດ → exhaust gas turbine → chimney.

ການອຸດຕັນເປື້ອນຢູ່ໃນພາກສ່ວນໃດຂອງລະບົບຈະຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການໄຫຼແລະເພີ່ມຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງ.

ໃນບັນດາພວກມັນ, ພາກສ່ວນທີ່ງ່າຍຕໍ່ການເປື້ອນແມ່ນຫນ້າຈໍການກັ່ນຕອງ inlet, ແຜ່ນກະຈົກແຜ່ນແລະ impeller, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ວົງແຫວນ turbine nozzle ແລະ impeller, ເຊິ່ງຄວນໄດ້ຮັບການອະນາໄມເພື່ອກໍາຈັດສິ່ງອຸດຕັນເປື້ອນ.

2. ອົງປະກອບຂອງເຈົ້າພາບເອງມີຄວາມຜິດ, ເຮັດໃຫ້ການຈັບຄູ່ຂອງ supercharger ບໍ່ດີ.

ອາກາດຮົ່ວໄຫຼອອກຈາກວົງລູກສູບເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ແລະປ່ຽງໄອເສຍບໍ່ໄດ້ປິດຢ່າງແຫນ້ນຫນາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວຂອງ supercharger ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການຍ້າຍຂອງ supercharger ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້, ແລະຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງ. ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເພື່ອ​ສ້າງ​ການ​ກະ​ຕຸ້ນ​. ການບໍາລຸງຮັກສາຄວນຈະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ແລະການລ້າງຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ຽງໄອເສຍຄວນໄດ້ຮັບການປັບຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

3. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີອຸປະກອນຊຸບເປີສະເກັດເກີຫຼາຍ, ແລະຄວາມໄວຂອງ supercharger ຫຼຸດລົງເມື່ອກະບອກສູບທີ່ແນ່ນອນຖືກດັບ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມກົດດັນຂອງກ່ອງຂີ້ເຫຍື້ອມີການປ່ຽນແປງຫນ້ອຍຫຼາຍ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງຂອງ supercharger ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຖ້າເກີດການກະດ້າງໃນກໍລະນີນີ້, ກະບອກສູບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ supercharger ທີ່ບໍ່ກະດ້າງອື່ນສາມາດຖືກຢຸດເພື່ອປັບຄວາມກົດດັນຂອງຖັງຂີ້ເຫຍື້ອກັບຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງຂອງ supercharger.

ຫຼືຍ້ອນວ່າການໂຫຼດຂອງແຕ່ລະກະບອກຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນບໍ່ສະເຫມີພາບ, ໃນເວລານີ້, supercharger ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະບອກສູບທີ່ມີການໂຫຼດນ້ອຍທີ່ສຸດຈະມີຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນສູງແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການກະຕຸກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ວັດແທກການໂຫຼດຂອງແຕ່ລະກະບອກ. , ແລະກໍານົດປະລິມານສີດນໍ້າມັນຫຼັງຈາກຢືນຢັນ. ເພີ່ມການໂຫຼດຂອງແຕ່ລະກະບອກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນສາມາດຖືກລົບລ້າງ.