crankshaft ເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະປະສິດທິພາບຂອງມັນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຄຸນນະພາບແລະຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສະຖານະພາບຄຸນນະພາບຂອງ crankshaft ໂດຍກົງກໍານົດຄຸນນະພາບການດໍາເນີນງານແລະລະດັບຄວາມປອດໄພຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ຖ້າ crankshaft ຍັງສືບຕໍ່ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼັງຈາກການບິດເບືອນແລະການບິດເບືອນການບິດເບືອນ, ມັນຈະເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງກົນໄກການເຊື່ອມ crankshaft, ແລະແມ້ກະທັ້ງເຮັດໃຫ້ເກີດຮອຍແຕກແລະກະດູກຫັກໃນ crankshaft. ກ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກຈະຖືກປະກອບ, ມັນພົບວ່າຄວາມໂຄ້ງຂອງ crankshaft ໄດ້ເກີນມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການ, ດັ່ງນັ້ນພຸ່ມໄມ້ coaxial ບໍ່ຄວນຈະຖືກປະກອບຢ່າງລັງເລ. ຖ້າ crankshaft ທີ່ມີ curvature ຫຼາຍເກີນໄປແມ່ນເຫມາະສົມກັບພຸ່ມໄມ້ຕົ້ນຕໍ, crankshaft ຈະແຫນ້ນແລະວ່າງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. crankshaft ຈະສ້າງຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບພຸ່ມໄມ້ bearing, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ພຸ່ມໄມ້ bearing ຈະຫມົດໄວ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດການເຜົາໄຫມ້ພຸ່ມໄມ້. ບົດຄວາມນີ້ວິເຄາະສາເຫດຂອງ crankshaft ງໍແລະບິດ.

ສາເຫດຂອງການງໍແລະບິດຂອງ crankshaft:
(1) ໃນເວລາທີ່ crankshaft ແມ່ນ grinding ແລະການປຸງແຕ່ງ, ການຈັດຕໍາແຫນ່ງ clamping ແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມ, ແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ grinder ຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນບໍ່ສູງ.
(2) ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ overloaded, ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ "deflagration", ແລະການເຮັດວຽກບໍ່ຫມັ້ນຄົງ, ດັ່ງນັ້ນຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງແຕ່ລະວາລະສານແມ່ນບໍ່ສະເຫມີພາບ.
(3) ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ crankshaft bearing ແລະ rod bearing ເຊື່ອມຕໍ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ແລະຄວາມແຫນ້ນຫນາແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສູນກາງວາລະສານຕົ້ນຕໍບໍ່ທັບຊ້ອນກັນແລະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.
(4) ເມື່ອເກິດຂອງເຄື່ອງຈັກຖືກໄຟໄຫມ້ແລະ crankshaft ຖືກກອດ, crankshaft ຈະງໍແລະບິດ.
(5) ການເຄື່ອນໄຫວຂອງແກນ crankshaft ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ຫຼືນ້ໍາຫນັກຂອງ piston ແລະກຸ່ມ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ.
(6) ເວລາຕິດໄຟໄວເກີນໄປ ຫຼື ມັກຈະມີຫົວຫົວ 1 ຫຼື 2 ອັນເຮັດວຽກບໍ່ດີ ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກບໍ່ສົມດູນ ແລະ ເກຍເກັງຮັບແຮງບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ.
(7) ຄວາມດຸ່ນດ່ຽງຂອງ crankshaft ແມ່ນແຕກ, ຫຼືຄວາມດຸ່ນດ່ຽງຂອງ crankshaft ເຊື່ອມຕໍ່ກຸ່ມ rod ແລະ flywheel ແມ່ນແຕກ; crankshaft ແມ່ນ worn ຫຼາຍ​ເກີນ​ໄປ​, ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ບໍ່​ພຽງ​ພໍ​ແລະ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​, ຫຼື​ງໍ​ແລະ​ການ​ບິດ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ການ​ປະ​ກອບ​ທີ່​ບໍ່​ເຫມາະ​ສົມ​.
(8) ວັດສະດຸຂອງ crankshaft ບໍ່ດີ, ຫຼື crankshaft ມີການຜິດປົກກະຕິເນື່ອງຈາກການຈັດວາງທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນສໍາລັບເວລາດົນນານ.
(9) ໃນເວລາທີ່ລົດເລີ່ມຕົ້ນຂັບລົດ, ການປະຕິບັດການ loosening pedal clutch ແມ່ນໄວເກີນໄປ, ແລະການມີສ່ວນຮ່ວມແມ່ນບໍ່ອ່ອນ. ຫຼືເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກດ້ວຍແຮງກະຕຸ້ນ, ເຮັດໃຫ້ crankshaft ຖືກບິດຢ່າງກະທັນຫັນ.
(10) ໃຊ້ເບຣກສຸກເສີນໃນຂະນະຂັບຂີ່, ຫຼືໃຊ້ເກຍສູງ ແລະ ຄວາມໄວຕໍ່າ ເພື່ອຂັບດ້ວຍຄວາມລັງເລໃຈ ເມື່ອກຳລັງເຄື່ອງຈັກບໍ່ພຽງພໍ.