ພາກສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ຂອງ crankshaft ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນວາລະສານຕົ້ນຕໍແລະການເຊື່ອມຕໍ່ rod shaft whiskers. ການແລກປ່ຽນການເຄື່ອນໄຫວ reciprocating ຂອງ piston ຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະແລະການຫມຸນຂອງ crankshaft ຈະເຮັດໃຫ້ crankshaft ຖືກ rubbed ໃນມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. friction ນີ້ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງໃນລະດັບຕ່ໍາພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ.

ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງແລະພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກ, ອຸນຫະພູມຂອງພຸ່ມໄມ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບເພີ່ມຂຶ້ນແລະການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນເກີດຂື້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ແນ່ນອນຄວນຈະຖືກປະໄວ້ລະຫວ່າງ bearing ແລະ bearing ເພື່ອປົກປ້ອງ crankshaft. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ shaft ແລະພຸ່ມໄມ້ບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກແລ່ນໄດ້ຫຼາຍສິບພັນກິໂລແມັດ. ປະລິມານຂອງຊ່ອງຫວ່າງຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍການສວມໃສ່ຂອງ shaft ແລະ bearing.

ເຖິງແມ່ນວ່າ crankshaft ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງໂດຍນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນແລະການເກັບກູ້ລູກປືນ, ບາງຄັ້ງ crankshaft ທົນທຸກການສວມໃສ່ຜິດປົກກະຕິເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນບໍ່ພຽງພໍ, ນ້ໍາມັນເປື້ອນ, ການເກັບກູ້ລູກປືນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ດ້ານການຕິດຕໍ່ຂອງລູກປືນບໍ່ສະເຫມີກັນ, ການສໍາເລັດຮູບບໍ່ພຽງພໍແລະຄວາມແມ່ນຍໍາ.

crankshaft ຂອງລົດສາມາດໄດ້ຮັບການກວດກາກັບເວທີການປັບຕົວ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອເບິ່ງລະດັບຂອງ buckling ຂອງຕົນ, ຊຶ່ງສາມາດວັດແທກໄດ້ດ້ວຍຕາຕະລາງການຫັນເປັນ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການສວມໃສ່ຂອງວາລະສານຕົ້ນຕໍຂອງຕົນແລະວາລະສານເຊື່ອມຕໍ່ rod, ເຊິ່ງສາມາດວັດແທກໄດ້ດ້ວຍໄມໂຄມິເຕີ. crankshaft ຈະຜະລິດ journal wear ໃນລະຫວ່າງການນໍາໃຊ້, ກອບເປັນຈໍານວນອອກຂອງຕະຫຼອດແລະໂກນ. ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​ແມ່ນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ວິ​ທີ​ການ​ກວດ​ສອບ​ຂອງ​ຕົນ​:

1. ເຊັດ crankshaft ຢ່າງລະອຽດ, ໂດຍສະເພາະພາກສ່ວນກວດກາຄວນຈະບໍ່ມີນ້ໍາມັນ, ແລະພາກສ່ວນວັດແທກຄວນຈະຢູ່ຫ່າງຈາກຮູນ້ໍາມັນ;

2. ການວັດແທກຄວາມບ່ຽງເບນຂອງຮອບ: ໃຊ້ໄມໂຄມິເຕີພາຍນອກເພື່ອປະຕິບັດການວັດແທກຫຼາຍຈຸດຢູ່ໃນສ່ວນຂ້າມດຽວກັນທີ່ວາລະສານຖືກສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງ (ການວັດແທກທໍາອິດທັງສອງດ້ານຂອງຮູນ້ໍາມັນວາລະສານ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ rotate 900), ລະຫວ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງແລະເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດນ້ອຍເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນ deviation roundness;

3. ການວັດແທກຄວາມບ່ຽງເບນຂອງຮູບທໍ່ກົມ: ການວັດແທກຫຼາຍຈຸດຢູ່ໃນສ່ວນຕາມລວງຍາວດຽວກັນຂອງວາລະສານ, ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນ deviation ຮູບທໍ່ກົມ.