ຕົວຫຼຸດຂັ້ນຕອນດຽວແມ່ນເກຍກະດູກສັນຫຼັງຂັບລົດ (ໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າເກຍມຸມ), ແລະເກຍກະດູກສັນຫຼັງທີ່ຂັບເຄື່ອນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເພົາຂັບ, ໝູນຕາມເຂັມໂມງ, ເກຍ tangential ແມ່ນຕິດກັບເບື້ອງຂວາຂອງມັນ, ແລະຈຸດຕາຫນ່າງຫມຸນລົງ, ແລະລໍ້ເລື່ອນໄປໃນທິດທາງດຽວກັນ. ເນື່ອງຈາກເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດນ້ອຍຂອງເກຍ bevel ຂັບລົດແລະເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງແຂ້ວມຸມຫມໍ້, ຫນ້າທີ່ຂອງ deceleration ແມ່ນບັນລຸໄດ້.

ເຄື່ອງຫຼຸດຂັ້ນສອງມີເຄື່ອງມືປ່ຽນໄລຍະກາງເພີ່ມເຕີມ. ດ້ານຊ້າຍຂອງເກຍກະດູກສັນຫຼັງຂັບລົດຕາຫນ່າງກັບເກຍ bevel ຂອງເກຍປານກາງ. ເຟືອງມຸມອ່າງມີເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດນ້ອຍ spur gear coaxially, ແລະ spur gear meshes ກັບເຄື່ອງມືຂັບເຄື່ອນ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ເກຍລະດັບປານກາງ ໝູນຖອຍຫຼັງ ແລະ ເກຍທີ່ຂັບເຄື່ອນຈະໝູນໄປໜ້າ. ມີສອງຂັ້ນຕອນຂອງການຊ້າລົງຢູ່ກາງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການເລັ່ງສອງຂັ້ນຕອນເພີ່ມປະລິມານຂອງແກນ, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນການຈັບຄູ່ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີພະລັງງານເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາໃນອະດີດ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາແລະແຮງບິດສູງ.

ການປະກອບເກຍມຸມອ່າງ

ໃນຕົວຫຼຸດຂັ້ນສຸດທ້າຍສອງຂັ້ນຕອນ, ຖ້າການເລັ່ງຂັ້ນຕອນທີສອງຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃກ້ກັບລໍ້, ຕົວຈິງແລ້ວມັນປະກອບເປັນອົງປະກອບເອກະລາດຢູ່ໃນສອງລໍ້, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າຕົວຫຼຸດຜ່ອນຂ້າງລໍ້. ປະໂຫຍດຂອງສິ່ງນີ້ແມ່ນວ່າແຮງບິດທີ່ສົ່ງຜ່ານ shaft ເຄິ່ງຫນຶ່ງສາມາດຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດແລະມະຫາຊົນຂອງເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ shaft. ຕົວຫຼຸດຂ້າງລໍ້ສາມາດເປັນປະເພດເກຍດາວເຄາະ ຫຼືປະກອບດ້ວຍຄູ່ເກຍກະບອກ. ເມື່ອຄູ່ເກຍກະບອກຖືກໃຊ້ສໍາລັບການເລື່ອນດ້ານຂ້າງຂອງລໍ້, ການພົວພັນຕໍາແຫນ່ງເທິງແລະຕ່ໍາລະຫວ່າງແກນລໍ້ແລະແກນເຄິ່ງສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໂດຍການປັບຕໍາແຫນ່ງເຊິ່ງກັນແລະກັນຂອງສອງເກຍ. ປະເພດຂອງແກນນີ້ເອີ້ນວ່າປ່ຽງປະຕູ, ແລະມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການພິເສດສໍາລັບຄວາມສູງຂອງແກນ.

ອີງຕາມອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງຕົວຫຼຸດລົງຕົ້ນຕໍ, ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: ປະເພດຄວາມໄວດຽວແລະປະເພດສອງຄວາມໄວ.

ລົດຍົນພາຍໃນປະເທດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນໃຊ້ຕົວຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວດຽວທີ່ມີອັດຕາສ່ວນລະບົບສາຍສົ່ງຄົງທີ່. ຢູ່ໃນຕົວຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຫຼັກສອງຄວາມໄວ, ມີສອງອັດຕາສ່ວນການສົ່ງຕໍ່ສໍາລັບການຄັດເລືອກ, ແລະຕົວຫຼຸດລົງຕົ້ນຕໍນີ້ກໍ່ມີບົດບາດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຊ່ວຍ.