Fatigue fracture ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຮູບແບບຕົ້ນຕໍຂອງການກະດູກຫັກຂອງອົງປະກອບໂລຫະ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການພິມເຜີຍແຜ່ຂອງການເຮັດວຽກຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຄລາສສິກຂອງWöhler, ຄຸນສົມບັດຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນເມື່ອຖືກທົດສອບພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຕ່າງໆແລະສະພາບສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ຖືກສຶກສາຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ເຖິງແມ່ນວ່າບັນຫາຄວາມເຫນື່ອຍລ້າໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນໂດຍວິສະວະກອນແລະນັກອອກແບບສ່ວນໃຫຍ່, ແລະຂໍ້ມູນການທົດລອງຈໍານວນຫລາຍໄດ້ຖືກສະສົມ, ຍັງມີອຸປະກອນແລະເຄື່ອງຈັກຈໍານວນຫຼາຍທີ່ທົນທຸກຈາກການກະດູກຫັກຂອງຄວາມເຫນື່ອຍລ້າ.
ມີຫຼາຍຮູບແບບຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກະດູກຫັກ fatigue ຂອງພາກສ່ວນກົນຈັກ:
* ອີງຕາມຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການໂຫຼດສະລັບກັນ, ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນ: ຄວາມເມື່ອຍລ້າຄວາມກົດດັນແລະການບີບອັດ, ຄວາມເມື່ອຍລ້າງໍ, ຄວາມເມື່ອຍລ້າການຕິດຕໍ່ພົວພັນ, fatigue vibration, ແລະອື່ນໆ;
* ອີງຕາມຂະຫນາດຂອງຮອບວຽນທັງຫມົດຂອງ fatigue fracture (Nf), ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນ: high cycle fatigue (Nf＞10⁵) ແລະ low cycle fatigue (Nf＜10⁴);
* ຕາມອຸນຫະພູມແລະສະພາບການຂະຫນາດກາງຂອງພາກສ່ວນໃນການບໍລິການ, ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນ: ຄວາມເມື່ອຍລ້າກົນຈັກ (ອຸນຫະພູມປົກກະຕິ, ຄວາມເມື່ອຍລ້າໃນອາກາດ), ຄວາມເມື່ອຍລ້າອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ຄວາມເມື່ອຍລ້າຄວາມເຢັນແລະຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເມື່ອຍລ້າ corrosion.
ແຕ່ມີພຽງແຕ່ສອງຮູບແບບພື້ນຖານ, ຄື, ຄວາມເມື່ອຍລ້າ shear ທີ່ເກີດຈາກຄວາມກົດດັນ shear ແລະຄວາມເມື່ອຍລ້າກະດູກຫັກປົກກະຕິທີ່ເກີດຈາກຄວາມກົດດັນປົກກະຕິ. ຮູບແບບອື່ນໆຂອງການກະດູກຫັກ fatigue ແມ່ນອົງປະກອບຂອງທັງສອງຮູບແບບພື້ນຖານເຫຼົ່ານີ້ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ກະດູກຫັກຂອງຫຼາຍພາກສ່ວນ shaft ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ rotational bending fatigue fractures. ໃນລະຫວ່າງການ rotational bending fatigue fracture, ພື້ນທີ່ແຫຼ່ງ fatigue ໂດຍທົ່ວໄປຈະປາກົດຢູ່ໃນຫນ້າດິນ, ແຕ່ບໍ່ມີສະຖານທີ່ຄົງທີ່, ແລະຈໍານວນຂອງແຫຼ່ງ fatigue ສາມາດຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍ. ຕໍາແຫນ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງເຂດແຫຼ່ງຄວາມເຫນື່ອຍລ້າແລະເຂດກະດູກຫັກສຸດທ້າຍໂດຍທົ່ວໄປມັກຈະຖືກປີ້ນກັບກັນໂດຍມຸມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທິດທາງຂອງການຫມຸນຂອງ shaft. ຈາກນີ້, ທິດທາງການຫມຸນຂອງ shaft ສາມາດ deduced ຈາກຕໍາແຫນ່ງພີ່ນ້ອງຂອງພາກພື້ນແຫຼ່ງ fatigue ແລະພາກພື້ນກະດູກຫັກສຸດທ້າຍ.
ເມື່ອມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ດ້ານຂອງ shaft, ພາກພື້ນແຫຼ່ງຄວາມເມື່ອຍລ້າຫຼາຍສາມາດປາກົດ. ໃນຈຸດນີ້ເຂດກະດູກຫັກສຸດທ້າຍຈະຍ້າຍໄປຢູ່ພາຍໃນຂອງ shaft.
