crankshaft, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ crankshaft ເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ, crankshaft ເຄື່ອງຈັກທະເລຫຼື crankshaft pump ອຸດສາຫະກໍາ, undergoes ການປະຕິບັດການລວມກັນຂອງ alternating bending ແລະ alternating torsion loads ໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການຫມຸນ. ພາກສ່ວນອັນຕະລາຍຂອງ crankshaft, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ fillet ການຫັນປ່ຽນລະຫວ່າງວາລະສານແລະ crank ບາງຄັ້ງ, crankshaft ກະດູກຫັກເນື່ອງຈາກຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນສູງຂອງຄວາມກົດດັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເງື່ອນໄຂການບໍລິການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ crankshaft ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ crankshaft ບໍ່ແຕກໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ໃນປັດຈຸບັນ, ການນໍາໃຊ້ການສັກຢາ peening ການປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ານທານ fatigue ຂອງ crankshafts ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແລະຜົນກະທົບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນທີ່ຫນ້າພໍໃຈ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງຂະບວນການມ້ວນແບບດັ້ງເດີມ, ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດຂອງເຕັກໂນໂລຢີການປຸງແຕ່ງ crankshaft, ມຸມມົນຂອງແຕ່ລະວາລະສານແມ່ນຍາກທີ່ຈະຈັບຄູ່ກັບ roller, ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດປະກົດການ gnawing ຂອງມຸມມົນ, ແລະ crankshaft ຫຼັງຈາກມ້ວນ. ຖືກຜິດປົກກະຕິຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນ. ກົນໄກຂອງການສັກຢາ peening ແມ່ນການນໍາໃຊ້ເມັດທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດແລະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ແນ່ນອນເພື່ອສ້າງເປັນກະແສຂອງ pellets ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງກະແສລົມຄວາມໄວສູງແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສີດໃສ່ຫນ້າໂລຫະຂອງ crankshaft ໄດ້, ຄືກັນກັບການ hammering ຂະຫນາດນ້ອຍນັບບໍ່ຖ້ວນ. hammers ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫນ້າດິນຂອງ crankshaft ຜະລິດ deformation ພລາສຕິກທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດແລະປະກອບເປັນ layer ແຂງການເຮັດວຽກເຢັນ. ເວົ້າງ່າຍໆ, ເນື່ອງຈາກວ່າ crankshaft ແມ່ນຂຶ້ນກັບກໍາລັງຕັດກົນຈັກຕ່າງໆໃນລະຫວ່າງການປຸງແຕ່ງ, ການແຜ່ກະຈາຍຄວາມກົດດັນໃນດ້ານຂອງມັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການປ່ຽນແປງຂອງສ່ວນຕັດຂອງ crankshaft, ແມ່ນບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີທີ່ສຸດ, ແລະມັນຂຶ້ນກັບຄວາມກົດດັນທີ່ສະລັບກັນໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກ, ດັ່ງນັ້ນ. ມັນງ່າຍຄວາມຄຽດ corrosion ເກີດຂຶ້ນແລະຊີວິດ fatigue ຂອງ crankshaft ໄດ້ຫຼຸດລົງ. ຂະບວນການການສັກຢາ peening ແມ່ນເພື່ອແນະນໍາຄວາມກົດດັນທາງສ່ວນຫນ້າຂອງການບີບອັດເພື່ອຊົດເຊີຍຄວາມກົດດັນ tensile ທີ່ພາກສ່ວນຈະໄດ້ຮັບໃນວົງຈອນການເຮັດວຽກໃນອະນາຄົດ, ດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານ fatigue ແລະຊີວິດການບໍລິການທີ່ປອດໄພຂອງ workpiece ໄດ້.

ນອກຈາກນັ້ນ, crankshaft forging blanks ແມ່ນເຮັດໂດຍກົງຈາກ ingots ເຫຼັກຫຼື forged ຈາກເຫຼັກມ້ວນຮ້ອນ. ຖ້າຂະບວນການ forging ແລະມ້ວນບໍ່ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັກຈະມີການແຍກສ່ວນປະກອບ, ເມັດຫຍາບຂອງໂຄງສ້າງຕົ້ນສະບັບ, ແລະການແຜ່ກະຈາຍໂຄງສ້າງພາຍໃນທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນຢູ່ໃນຊ່ອງຫວ່າງ. ແລະຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງໂລຫະແລະອົງການຈັດຕັ້ງອື່ນໆ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງ crankshaft, ຂະບວນການສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງສາມາດປັບປຸງໂຄງສ້າງແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.