Den Zylinderblock vum Benzinmotor ass a Goss a Goss opgedeelt. Vergläicht d'Virdeeler an Nodeeler vum Aluminiumzylinder a Gosszylinder:
1) Gewiicht
D'spezifesch Schwéierkraaft vum Aluminium ass méi kleng wéi dee vu Goss, an den Aluminiumzylinderblock ass vill méi hell ënner der Viraussetzung fir d'Stäerktfuerderungen ze erfëllen. De Motor ass liicht, wat e positiven Effekt op d'Gewiichtsverdeelung vum Gefier huet, an d'Gewiicht vum Gefier ass och méi hell. Dofir dominéieren zu dësem Zäitpunkt Aluminiumzylinder.
2) Volumen
Aus deemselwechte Grond ass d'spezifesch Schwéierkraaft vum Aluminium kleng, an d'strukturell Kraaft vum Aluminium pro Eenheetsvolumen ass manner wéi déi vu Goss, sou datt Aluminiumzylinder normalerweis méi grouss am Volume sinn. EA113/ EA888's Zylinderblock huet eng Zentrum-zu-Zylinder-Distanz vun 88mm, während déi existent Versioun en Zylinderduerchmiesser bis zu 82.5mm huet. Ausser de Killwaasserkanal ass d'Zylindermauer eigentlech zimlech dënn. Op dës Manéier ass de ganze Motor ganz kompakt a kleng a Gréisst. Aluminiumzylinder si méi schwéier fir dësen Effekt z'erreechen. Zu dësem Zäitpunkt ass de Gosszylinderblock dominant. [Ergänzung: D'Trennsile Stäerkt vum duktile Goss ka méi wéi 1000MPa sinn, während d'Trensile Stäerkt vun der Loftfaart 7075 Aluminiumlegierung 524MPa ass, d'Dicht vum Eisen ass 7,85, an d'Dicht vum Aluminium ass 2,7. Dofir, fir déiselwecht Kraaft ze kréien, muss de Volume vun der Aluminiumlegierung ëm ongeféier ee erhéicht ginn. Zäiten, awer d'Gewiicht ass ongeféier 40% méi hell]
3) Korrosiounsbeständegkeet a Kraaft
Aluminium ass einfach chemesch ze reagéieren mat Waasser dat wärend der Verbrennung produzéiert gëtt, a seng Korrosiounsbeständegkeet ass net sou gutt wéi déi vu Gosszylinderblocken, besonnesch fir iwwerlaascht Motore mat méi héijer Temperatur an Drock. An déi virdrun Conclusioun iwwer de Volume, op der anerer Säit, wann Är Motorvolumenfuerderunge relativ kleng sinn, ass et normalerweis schwéier d'Kraaft vum Gosszylinderblock mat Aluminiumzylinderblock z'erreechen. Dofir benotze vill High-Supercharged Motore Gossblocken, wéi (virun der 9. Generatioun) EVO's 286hp 2.0L I4 (4G63), wat ëmmer Gossblocken ass. Seng héich Modifikatioun Limit ass och bekannt. Wann en Aluminiumzylinder benotzt gëtt, kann et net einfach sinn. Zu dësem Zäitpunkt ass de Gosszylinderblock dominant.
4) Käschten
D'Käschte sinn natierlech datt den Aluminiumzylinder méi deier ass, an et gëtt näischt ze erklären. Zu dësem Zäitpunkt ass de Gosszylinderblock dominant.
5) Explosioun Resistenz an Hëtzt dissipation
Aluminium féiert Hëtzt méi séier, sou datt et gutt Killleistung huet, wat de Motor hëllefe kann d'Wahrscheinlechkeet vun enger anormaler Verbrennung reduzéieren. Am selwechte Kompressiounsverhältnis kënnen Aluminiumzylindermotoren mannerwäerteg Benzin benotzen wéi Gosszylindermotoren. Zu dësem Zäitpunkt ass den Aluminiumzylinderblock dominant.
6) Reiwungskoeffizient
Fir d'Inertia vun de widderhuelend Deeler ze reduzéieren an d'Rotatiounsgeschwindegkeet an d'Reaktiounsgeschwindegkeet ze erhéijen, benotzen déi meescht Kolben d'Aluminiumlegierung als Material. Wann d'Zylindermauer och aus Aluminium ass, ass de Reibungskoeffizient tëscht Aluminium an Aluminium relativ grouss, wat d'Leeschtung vum Motor staark beaflosst. Goss huet keen esou Problem. Zu dësem Zäitpunkt dominéieren Gosszylinderblocken. [Ergänzung: e puer sougenannte "All-Aluminium" Motore benotzen och Gosszylinderlinnen]
zum Schluss:
Virdeeler vum Aluminium: Liichtgewiicht, gutt Hëtztofléisung;
Virdeeler vum Eisen: bëlleg an haltbar.
