Piston Ring Break ass eng vun de gemeinsame Forme vu Schued un de Kolbenréng. Allgemeng sinn déi éischt an zweete Wee Kolbenréng ufälleg fir ze briechen, an déi gebrach Deeler si meeschtens no der Iwwerlappung. De Kolbenring kann an e puer Stécker gebrach ginn, oder et kann zerbriechen oder souguer fehlen. De gebrachene Pistonring wäert d'Verschleiung vum Zylinder erhéijen. De gebrachene Rank vum Zwee-Schlag-Dieselmotor kann an d'Auspuffpipe oder d'Scavenging Këscht geblosen ginn, oder souguer an d'Turbo-Enn vum Turbocharger geplatzt ginn fir d'Turbinblades ze beschiedegen, wat e schlëmmen Accident verursaacht. Haut wäert ech Iech huelen fir ze kucken wat de Grond fir de futtis Pistonring ~ ass
Gemeinsam Ursaache vu futtis Kolbenréng:
Et gi vill Grënn fir de gebrach Piston Ring. Zousätzlech zu Materialfehler a gerénger Veraarbechtungsqualitéit ass et haaptsächlech duerch schlecht Ënnerhalt a Gestioun während der Benotzung a schlechter Montagequalitéit verursaacht.
1. D'Lück tëscht dem Mond ass ze kleng
Wann d'Iwwerlappungsspalt méi kleng ass wéi d'Montage Spalt, erhéicht d'Heiztemperatur vum Kolbenring während der Operatioun, sou datt d'Metall an der Iwwerlappung net genuch Plaz fir Expansioun huet, an déi zwee Enden vun der Iwwerlappung sinn gebéit a gebrach no bei der Iwwerlappung. iwwerlappt.
2. Ring Groove Kuelestoff Depot
Schlecht Verbrennung, Iwwerhëtzung vun der Zylindermauer fir d'Schmieröl ze oxidéieren oder ze verbrennen, verursaache seriöse Kuelestoffablagerungen am Zylinder. Wann d'Kockdepositioune schwéier sinn, gëtt d'Bewegung vum Ring blockéiert, an de Ring an d'Zylindermauer handelen staark, an déi geschrauft Ueleg a Metallchips ginn gemëscht, an ënner der Handlung vum Leckgas gëtt e lokalen haarde Koksdepot. geformt um ënneschten Enn vun der Ring Groove. Et gi lokal haart Kuelestoffablagerungen ënner dem Kolbenring, an den ieweschten Deel gëtt periodesch Gasdrock ënnerworf, wouduerch de Kolbenring duerch Béie Middegkeet briechen.
3. Zylinderliner Schleifen Dësch
Déi laangfristeg Relativbewegung vun der Kolbenversammlung an der Zylinderliner verursaacht datt d'Zylinderliner verschleißt an eng Schleifplattform erschéngt am ieweschten Deel vun der Zylinderliner. Wann de Kolben bis an d'Top Dead Center beweegt, trefft den éischte Kolbenring de Schleifdësch a gëtt beaflosst a brécht.
4. Exzessiv zouzedrécken vun der Ring Groove
Déi ënnescht Enn Uewerfläch vun der Ring Groove ass geneigt (Trompett-geformt) no exzessiv Verschleiung. Wann de Kolben no bei der ieweschter Doudeszentrum ass, bewierkt de Gasdrock datt de Rank un déi ënnescht Ennfläch vun der schréiegter Ringgroove hält, de Kolbenring ass verdreift a deforméiert, an d'Pistongring Groove ass exzessiv verschleeft a midd a gebrach.
5. De Piston Ring hänkt d'Loftport
An Zwee-Schlag-Dieselmotoren ass de Kolbenring dacks am Schnéi gefaangen an den Auspuffhafen bewierkt datt de Ring brécht. Well de Kolbenring déi gréisste Spannung am Ouverturesdeel huet, ass d'Hëtztverformung grouss, an d'Rippen tëscht de Loftporten op der Zylinderlinn sinn einfach duerch Hëtzt deforméiert. Wann de Piston bewegt, trëfft de Rank dem Lofthafen, an de Rank gëtt gebrach soulaang d'Réngöffnung liicht d'Loftport fënnt.
6. Radial Expansioun a Kontraktioun Middegkeet vum Kolbenring
Wann d'elastesch Kraaft vum Kolbenring net genuch ass oder d'Zylinderliner exzessiv verschleeft ass, kënnen de Kolbenring an d'Zylindermauer net enk befestegt ginn, dat heescht d'Loftdichtheet kann net erhale bleiwen, sou datt den Héichdrockgas de Rank an de Ring Groove. Wann de Kolben erofgeet, fällt de Gasdrock am Zylinder erof, an de Kolbenring gëtt aus der Ringgroove erausgehäit. De Kolbenring erweidert sech kontinuéierlech a kontraktéiert radial, wat Middegkeet a Fraktur verursaacht.
7. Exzessiv Verschleiung vum Kolbenring mécht d'Kraaft vum Ring net fäeg den Ufuerderungen z'erreechen an de Ring ass gebrach
Déi aktuell Kolbenringmaterialien si meeschtens brécheg Materialien wéi groe Goss, Legierungsgoss, duktil Eisen, an déi intern Struktur kënne Porositéit, Rëss oder Segregatioun vu Komponenten wärend dem Gossprozess hunn, wat lokal Kraaft erofsetzen oder Stresskonzentratioun verursaache kann. bei de Rëss, verursaacht Schock während der Aarbecht Fraktur oder Middegkeet Fraktur.
8. Seriöse Verschleiung vun der Zylinderlinn
Gesteppte Verschleiung op der ieweschter an ënneschter Doudeger Positioun verursaacht Schëlleren, grouss Verschleiung um groussen Enn vun der Verbindungsstab oder Verännerungen an der ursprénglecher Doudeszentrum Positioun nodeems déi grouss a kleng Enden vun der Verbindungsstab reparéiert sinn, wat zu engem Impakt a gebrach ass. Ring ënner der Handlung vun der Inertialkraaft.
9. De Problem vun Zesummenaarbecht tëscht Schmieröl a Brennstoff
Vun der Analyse vun der Natur vum Brennstoff enthalen e puer Brennstoffer méi héije Schwefelgehalt, sou wéi de Reye's 1000s Brennstoff. Dofir, wann de Brennstoff verbrennt, gi méi SO2 a SO3 produzéiert. Wéi och ëmmer, SO2 a SO3 si gasfërmeg bei héijen Temperaturen, an hir direkt Interaktioun mat Metalle kann Gaskorrosioun verursaachen. Et fördert och d'Härtung vu Kuelestoffablagerungen a kolloidalen Oflagerungen, wat d'Verschleiung vun Zylinderlinnen a Kolbenréng erhéicht. No Ufuerderunge, wann Diesel Motore héich Schwiefel Brennstoffer benotzen, soll staark oder héich-alkalesch speziell Schmieröl benotzt ginn. Wann den Haaptmotor net den Zylinderöl benotzt deen de Brennstoff entsprécht oder den Zylinderöl mat Motoröl ersetzt. Op dës Manéier gëtt d'Fäegkeet vum Schmieröl fir d'Säure ze neutraliséieren, déi duerch Verbrennung generéiert gëtt, reduzéiert, wouduerch déi sauer Substanz de Kolben an de Kolbenring méi eescht korrodéiert, wat zu häufigen Kolbenringfraktur resultéiert.
3kg_%E5%89%AF%E6%9C%AC.jpg)
Noutbehandlungsmethod fir gebrach Pistonring:
D'Breechung vum Kolbenring geschitt haaptsächlech am ieweschten Kolbenring, deen dacks op héijer Temperatur an héijen Drock ausgesat ass, besonnesch wann d'Uewerfläch vum Zylinder gedroen ass. Wann de Rank während der Operatioun brécht, wäert d'Fraktur vum Ring d'Bannenfläch vum Zylinder kraazt an e Klang maachen; oder den ënneschten Deel vum Zylinder wäert duerch Gasleckage iwwerhëtzt ginn, wat dann an d'Kurbelhaus leeft an eng grouss Quantitéit Uelegnebel produzéiert. Op der anerer Säit, nodeems de Kolbenring gebrach ass, gëtt de Kompressiounsdrock och reduzéiert, wat zu enger schlechter Verbrennung a schwaarzem Damp am Auspuffgas resultéiert.
