Den Turbo System ass ee vun de meescht üblech Iwwerladungssystemer a Supercharged Motoren. Wann an der selwechter Unitéit Zäit, méi Loft a Brennstoff Mëschung kann an den Zylinder (Verbrennungskammer) fir Kompressioun an Explosioun Aktioun gezwongen ginn (de Motor mat kleng Verréckelung kann "inhaléieren" an déi selwecht mat grousser Verdrängung Loft, Volumetresch Effizienz verbesseren), ka méi grouss Kraaftoutput mat der selwechter Geschwindegkeet produzéieren wéi en natierlecht aspiréierte Motor. D'Situatioun ass wéi wann Dir en elektresche Fan hëlt an en an den Zylinder bléist, Dir sprëtzt just de Wand an et, sou datt d'Quantitéit vun der Loft an et erhéicht gëtt fir méi Päerd ze kréien, awer de Fan ass keen Elektromotor, mee de Auspuffgas vum Motor. fueren.

Am Allgemengen, no der Zesummenaarbecht mat esou enger Aktioun "gezwongener Intake", kann de Motor op d'mannst d'extra Kraaft ëm 30% -40% erhéijen. Den erstaunlechen Effekt ass de Grond firwat den Turbocharger sou Suchtfaktor ass. Wat méi ass, perfekt Verbrennungseffizienz ze kréien a vill Kraaft ze verbesseren sinn ursprénglech de gréisste Wäert deen Turbo-Drocksystemer fir Gefierer kënne bidden.

Also wéi funktionnéiert en Turbocharger?

Als éischt dréckt den Auspuffgas aus dem Motor d'Turbin-Impeller op der Auspuffsäit vun der Turbin a rotéiert se. Als Resultat kann de Kompressor Impeller op der anerer Säit, déi mat him verbonnen ass, och zur selwechter Zäit gedriwwe ginn fir ze rotéieren. Dofir kann de Kompressor Impeller zwangsleefeg d'Loft aus der Loftinput inhaléieren, a nodeems d'Klingen duerch d'Rotatioun vun de Blades kompriméiert sinn, gi se an de Kompressiounskanal mat engem méi klengen a méi klengen Duerchmiesser fir sekundär Kompressioun. D'Temperatur vun der kompriméierter Loft wäert méi héich sinn wéi déi vun der direkter ofgerappter Loft. Héich, et muss vun engem Intercooler ofgekillt ginn ier se an den Zylinder fir d'Verbrennung injizéiert ginn. Dës Widderhuelung ass den Aarbechtsprinzip vum Turbocharger.