D'Kurbelwell ass ee vun de wichtegsten Deeler am Verbrennungsmotor, a säi Liewensdauer bestëmmt dacks d'Liewensdauer vum Verbrennungsmotor. Am Joer 1920 huet d'American Clark Company d'Induktiounshärtetechnologie benotzt, déi viru kuerzem fir d'Kurbelwelle-Journalhärung erfonnt gouf, wat d'Abrasiounsbeständegkeet vum Kurbelwell staark verbessert huet, an doduerch d'Aarbechtsdauer vum Verbrennungsmotor verbessert huet.

An de leschte Joerzéngte sinn d'Müdegkeetsfrakturen vum Kurbelwell méi prominent ginn, an d'Müdegkeetsquellen trëtt meeschtens an de gerundéierten Ecker vun der Kurbelwelle vum Verbindungsstaafjournal op. Aus dësem Grond hu vill Hiersteller Ufuerderunge proposéiert fir d'Müdegkeetkraaft vum Kurbelwelle ze verbesseren. De Schlëssel fir d'Kurbelwelle-Müdegkeetsstäerkt ze verbesseren ass de Reschtkompressiounsstress vum Kurbelwelle-Filet ze erhéijen. D'Induktiounshärtung vu Kurbelwelle Filet (inklusiv Journalen) ass déi bevorzugt Method fir grouss Reschtkompressiounsspannungen vun> 600MPa fir Filet ze kréien. Eng japanesch Firma huet eng Serie vu Béie Middegkeet Tester op de Verbrennungsmotor Kurbelwelle gemaach. D'Experiment huet bewisen datt de gerundeten Induktiounsgehärte Kurbelwell déi héchste Müdegkeetsstäerkt huet (996MPa), déi ofgerënnt gerullte Kurbelwellermüdungstäerkt ass zweet (890MPa), an den nitrideréierte Kurbelwell ass drëtt (720MPa). Amerikanesch Firmen hunn och ähnlech Daten. Crankshaft Filet schéissen allgemeng benotzt "Halschent-Tour inductor" quenching, och als Elotherm bekannt (Elotherm) quenching Method. Et ass, datt de Sensor op der Zäitschrëft buckled ass, an der crankshaft ass gehëtzt a Waasser während Rotatioun quenched (et gëtt och e Fall wou de crankshaft Journal op d'Quenching Temperatur gehëtzt an dann an de Pool ëmgewandelt fir kille an quenching). Dës Method erliichtert net nëmmen d'Entrée an d'Ausfahrt vum Kurbelwellensensor, vereinfacht d'Aktioun vum Quenching Maschinn Tool, awer léist och d'Ueleg Lach Rëss, d'ongläiche Breet vum gehärte Gebitt, d'ongläiche Dicke vun der gehärter Schicht Problemer wéi grouss Verformung.

D'Leit an der Industrie gleewen allgemeng datt d'Eluosen Quenching Method e grousse Fortschrëtt an der Kurbelwelle Induktiounsquenching Technologie ass. D'Daten weisen datt d'Induktiounshärtung vun de Kurbelwelle-Journalisten d'Motorliewen op 8000 Stonnen erhéijen, während d'Induktiounsquenchung vun de Journalen a Filet d'Motorliewen op 10.000 Stonnen erhéijen. D'Schlësseltechnologie déi geléist muss ginn fir Filet ze quenchéieren ass Kraaftverdeelungstechnologie. Crankshaft "Halschent-Tour inductor" quenching ëmfaasst vill Technologien, wéi Frequenz Konversioun Energieversuergung, quenching Maschinn Outil an inductor, etc.. Dës Technologien sinn och ganz wichteg, mä dës Technologien goufen am Ufank a mengem Land am fréie 1980er geléist.

Selbstverständlech soll d'Quenching Heizung vun der Crankshaft Filet intakt duerchgefouert ginn. D'Heizkraaft vun der Innere vun der Kurbel an der Äussewelt vum Kurbel soll geännert ginn, dat heescht, d'Kraaft vun der Innere vun der Kurbel soll grouss sinn, an d'Kraaft vun der Äussewelt vun der Kurbel soll kleng sinn. Dës Technologie gëtt Kraaftverdeelungstechnologie genannt. Déi ofgerënnt Ecke vu groussen a klenge Kurbelwellen sinn ofgeschwächt. D'Technologie ass fir 100% Kraaft ze liwweren wann d'Innere vun der Kurbel erhëtzt gëtt, a 60% (oder 70%) Kraaft wann Dir dobausse vun der Kurbel erhëtzt, a wéi de Kurbelwelle rotéiert, erhéicht (oder verréngert) de Wénkel mat engem gewësse Betrag all 15 ° D'Muecht.