No Berichter huet de BMW Chief Financial Officer Nicolas Peter gesot datt wéi d'Weltwirtschaft sech erholl, BMW hofft d'Betribsmargen op pre-Epidemieniveauen ze restauréieren, awer déi grouss Investitioun an elektresch Gefierer bedeit datt d'Firma säi Modellportfolio muss vereinfachen.

De Peter sot datt wéinst de leschten Epidemie Spärmoossnamen d'Bestellungsvolumen vun der Firma erofgaang ass. Awer hien huet bäigefüügt: "Wann alldeeglech Aktivitéite fänken no Mëtt Februar unzefänken, soll eis éischt Véierel Leeschtung fäeg sinn an engem vernünftege Beräich ze halen."

D'Verbesserung vun de Maartbedéngungen, de Brexit-Ofkommes tëscht Groussbritannien an der Europäescher Unioun, an dem BMW säi Plang fir den Undeel vu senge Joint Ventures a China vun 50% op 75% am Joer 2022 ze erhéijen, wäerten alles hëllefen dem BMW säin Zil vum Betribsgewënn ze erreechen, nämlech Vun 8% bis 10%.

De Peter sot an engem Interview am BMW Sëtz zu München: "Mir diskutéieren net iwwer déi wäit Zukunft. Dëst ass eist kuerzfristeg Zil no systematesch Fuerschung." BMW wäert säi 2021 Gewënnmargeziel am Mäerz annoncéieren. Dem BMW seng Betribsgewënnmarge am Joer 2020 soll tëscht 2% an 3% leien.

De Peter sot datt als de weltgréissten Autosmarché de Verkaf vun High-End Autoen a China eropgaang ass, a vill gebraucht Hëllef fir dem BMW säi Geschäft liwwert. Zousätzlech huet d'Erhuelung vum chinesesche Maart och d'Performance vun Daimler a Volkswagen gestäerkt.

Den Iwwergank vum Produktportfolio vu Benzin- an Dieselmodeller op elektresch Gefierer fir Chinesesch an europäesch Emissiounsnormen z'erhalen a mat Tesla ze konkurréiere brauch vill Suen. Dëst ass och d'Fusioun vun PSA an FCA zu der Welt d'véiert gréisste Auto Firma Stellatis Ee vun de fueren Faktoren.

Wéi Automobilisten an Elektrifizéierung an autonom Fuertechnologien investéieren, gëtt erwaart datt de Maart eng weider Konsolidéierung agefouert gëtt. Awer de Peter sot datt BMW d'Fäegkeet huet dësen Iwwergang eleng ze kompletéieren. Hien huet gesot: "Mir si ganz zouversiichtlech datt mir dëst selwer maache kënnen."

De Peter sot, awer d'Entwécklungskäschte vun elektresche Gefierer si ganz héich, a säi Verkaf ass de Moment nëmmen e klengen Deel vum Gesamtverkaf, also fir BMW ass de Gewënnmarge vun dësem Modell niddereg. Hien huet gesot: "Also d'Investitioun ass ganz wichteg. Mir mussen en anere Käschteniveau duerch verschidde Weeër erreechen, besonnesch an Zellen a Batterien."

Dofir fänkt BMW un fir säi Modellportfolio ze streamlinéieren, Motorarten an Optiounen fir verschidde Gefierer ze reduzéieren, Funktiounen eliminéieren déi net allgemeng vun Autosbesëtzer benotzt ginn, an ëmfaassend d'Software transforméieren fir op méi einfach a méi effizient Weeër ze konzentréieren fir Autoen ze bauen. Am Joer 2020 wäert de BMW weltwäite Verkaf vun elektresche Gefierer ëm 31,8% Joer zu Joer eropgoen. D'Firma sot et plangt de Verkaf vu reng elektresche Gefierer bannent dësem Joer ze verduebelen.

Virdrun huet BMW aner däitsch Automobilisten als Konkurrenten ugesinn, awer de Peter sot datt elo BMW ëmmer méi no Inspiratioun vu San Francisco Firmen a Chinesesch Firmen wéi Weilai sicht, déi sech op d'Interaktioun tëscht Gefierer a Chauffeuren konzentréieren. Hien huet gesot datt d'Ëmfro weist datt zwee Drëttel vun de chinesesche Konsumenten gesot hunn datt wa se eng besser digital Erfahrung hunn, se aner Marken a Produkter kafen. De Peter sot: "Dëst sinn Themen op déi musse opgepasst ginn."