Rotary Engine』
2021-08-27
Machinam, quam saepe videmus in forma motus piston reciproci, id est, piston facit motum linearem in cylindrum reciprocum, et motus linearis piston convertitur in rotationem crankshaft per crankshaft, dum gyratorius machina non habet hanc conversionem processus, id est per piston The rotation in cylindrici hastile machinae inpellit (id est crankshaft instrumenti vulgaris, quia non est curvatus, non est. crankshaft diutius appellatur), ita magna differentia est inter utrumque.
A. Attractio ictu: Processus pistonis motus a summo centro ad imum centrum mortuus mortuus appellatur attractio plagae (angulus rotationis crankshaft 0~180°). In hoc ictu, valvae attractio aperit, valvae exhauriunt claudit, et cubiculum aeris cum atmosphaera communicat. Pressio atmosphaerica oleum et gas mixtum intrandum facit, et pressio in cylindrica circa 0.075~0,09MPa fine attractii est.
B. Compressio ictu: Processus pistonis motus ab imo centro ad summum mortuum centrum mortuum appellatur ictum compressionis (angulus rotationis crankshaft 180°~ 360°). In hoc ictu valvulae attractio et exhaustae plene occlusae sunt, et oleum et gas mixtio pressio in aethere cubiculo paulatim augetur. Pressio in cubiculario aere in fine compressionis ictum est circiter 0.6 ad 1.2 MPa.
Plaga C.Power: Processus pistonis motus a summo centro ad imum centrum mortuorum mortuus appellatur plaga potentia (crankshaft angulus rotationis 360°~540°). In hac plaga, attractio et valvulae exhaustae plene occlusae sunt, et scintilla obturaculum salit cum piston in summo loco medius mortuus est. Ignis oleum et mixtionem gasi accendit ut pressionem in cylindrici oriatur (usque ad 3~5MPa), piston impellat ad movendum crankshaft, pressio sensim guttae, et pressio cubiculi aeris circiter 0.3~ 0.5MPa in fine virtutis ictum.
Plaga D.Exhaust: Processus pistonis motus ab imo centro ad summum mortuum centrum mortuum appellatur ictum exhauriens (angulus rotationis crankshaft 540°~720°). In hoc ictu, valvae attractio clauditur, valvae exhauriunt aperitur, et piston sursum movet ad combustionem impulsum. Exhaustus gas ex cubiculario aere emissus et pressus aeris in cubiculi aere est circiter 0.105~0.115 MPa in fine plagae. Finis percussionis etiam notat finem operis machinae cycli.
Figura infra ostendit comparationem uniuscuiusque ictui gyratorii et machinae reciprocae (latus sinistrum duorum aeris foraminum figurae est attractio et latus dextrum est exhaustum). Machinam gyratorius idem est ac machina reciproco quadruplex. Compressio, labor et exhaustio quattuor ictibus componuntur. Cavitas laborat (BC cavitas laborantis) inter curvam superficiem BC rotoris triangularis et profile cylindrici formato exemplum accipitur ad illustrandum principium quattuor plagae operantis machinae rotariae.
Plaga attractio: Cum angulus C rotoris triangularis ad marginem attractii foraminis dextram vertit, cubicularius BC laborat incipit ad attrahendum aerem. In positione, attractio et exhauriunt foveas connexas, et attractio et exhauriunt aliud. Hoc est minimum volumen cubiculorum BC operantium, quod aequipollet summo mortuo centro positio machinae reciprocae. Cum rotor gyrari pergit, magnitudo BC operantis camerae paulatim augetur, et commixtio combustibilis continue in cylindrum sorbitur. Cum rotor 90° (scapulae principalis 270° circumagatur, proportio rotoris ad celeritatem hastili principali in gyratorii machinae est 1:3, quod per meshing anni determinatur) ad situm b, volumen a.C.n. opus camerarium maximam attingit, quae aequipollet parti inferiori machinae reciprocae In centro positionis mortui, attractio plaga terminatur.
Plaga compressionis: Cum rotor triangularis gyrari pergit, angulus summitas B in marginem sinislrae foraminis sinistrum transit, et compressio plaga incipit, volumen cubiculi laborantis BC sensim decrescit, et pressio maior et maior fit. Cum situm c attingit, rotor 180° (scapum principale 540° rotat), BC opus cubiculi volumen minimum attingit, quod aequipollet summo mortuo centro positioni machinae reciprocae et compressionis ictum finit.
Plaga operis: In fine compressionis ictum, scintilla obturaculum micat, caliditas et pressura alta gasi triangularis piston impellit ut continue volvatur, et volumen cubiculi laborantis aCn paulatim augetur. Cum angulus C extremam partem foraminis exhausti attingit, in positione d rotatur 270° (fusum rotationis 810°), volumen cubiculi laborantis BC ad maximam pervenit, quae aequivalet fundo centro positionis mortuae. de reciproco tormento, et de vi ictuum finium.
Plaga exhausta: cum triangulus rotor angulus C ad dextram partem foraminis exhauriendi vertit, ictum exhaurit incipit, et tandem triangulus rotor redit ad situm a, plaga expleta terminatur, rotor 360° rotatur (scapus tres gyrat. temporibus), et opus unum cyclus finitur. Eodem tempore, CA cavitatis laborantis et AB cavitatis operantis etiam cyclum laborantem respective complent.
● Comparatio machinae compositionis:
Gyratorius engine: corpus coetus, valvae agmen, ratio copia, ratio ignitio, ratio refrigerandi, ratio lubricationis, systema incipiens.
Piston reciprocum machinam: corpus paro, crank connectens virgam mechanismum, valvae agmen, copia ratio, ratio ignitio, ratio refrigerandi, ratio lubricationis, ratio incipiens
● Commoda atque incommoda duo tormenta;
Reciproco engine:
Commodum ;
1. Vestibulum nulla est matura. Plusquam CXX annos nata est. Variae technologiae continenter emendatae sunt. Combustio interna in mundo machinae late usus est et sumptus humiles sustentationem et reparationem habet.
2. Opus locuples, boni caeli emissiones, virtutis tradendae commendatio.
3. Bonorum frugalitas cibus.
Defectus;
1. Complexa structura, magnum volumen et grave pondus.
2. Vim inertiae reciproce et momentum inertiae causata ex reciproco pistonis in crank mechanismo virgae connectens non potest plene compensari. Magnitudo huius vis inertiae proportionalis est quadrato celeritatis, quod levitatem cursus machinae minuit et progressionem machinarum summae celeritatis restringit.
3. Cum operandi modus quattuor ictuum reciproci pistonis machinae est, quod tres ex quattuor ictibus omnino innituntur in rotationis inertiae muscae, potentia et tormenti output machinae valde inaequales sunt, quamvis moderni machinae multi-cylindrici et V utuntur. -informibus rebus. Hanc defectum minuere, sed omnino extenuare impossibile est.
Gyratorius engine:
Commodum ;
1. Parvum pondus et pondus leve, centrum gravitatis vehiculi facile demittas. Cum machina gyratoria mechanism crank non habeat, machinae altitudo valde imminuta est et centrum gravitatis vehiculi simul demissa est.
2. Simplex structura. Cum tormento reciproco piston, machina gyratoria reducit crank mechanismum applicans virgae, quae ducit ad mechanismum et pauciores partes machinae valde faciliores.
3. Aureus notae uniformes. Cum unus cylindrus machinae gyratricis habeat tres cubicula laborantes simul, output torques plus aequabilius est quam machinae reciprocae piston.
4. Conducunt ad progressionem machinarum celeritatum, quia piston rotor et hastile celeritatis ratio est 1:3, celeritas piston alta non requiritur ad celeritates machinae altae.
Defectus;
1. Cibus consumptio alta est, et emissio exhauriendi difficile occurrit. Quia unaquaeque cylindrus tres habet exedras operantes, unaquaeque rotunditas pistoni rotoris tribus ictibus potentiae aequiparatur. Comparatur cum 3000rpm et pistonium reciprocum, pistonium reciprocum frondis DCCL vicibus /min, et machina gyratoria velocitati 1000rpm aequiparatur, sed indiget MMM/ min. Videri potest esca consumptio machinae gyratorii signanter altior quam machinae reciproci piston. Eodem tempore, figura combustionis camerae machinae gyratorii non prodest ad plenam combustionem mixtionis combustibilis, flamma propagationis via longa est, et cibus olei consumptio magna est. Eodem tempore, scelerisque contentum in exhaustis gas altior est.
2. Ob machinae structuram, genus ignitionis solum loco compressionis generis ignitionis adhiberi potest, hoc est, tantum gasoline pro cibus pro Diesel adhiberi potest.
3. Quia machina gyratoria scapo ecentrico utitur, machina vehementer vibrat.
4. Excelsio virtutis stipes output (fusum) non prodest ad extensionem totius vehiculum.
5. Processus et fabricandi technologiam machinae gyratorii altae est, et sumptus relative altum est.
