Automobile engine crankshaft trochleas et torsionales vibrationis dampers in fine anteriore crankshaft ascenduntur. Illa accessiones depellere solebat ut aquae frigidae soleatus, generatores, et compressores aeris condiciones, et haec torsionalem vibrationem crankshaft reducere solebat.

Crankshaft actualiter est harundo cum quadam elasticitate et pondere rotato, quae causa est vibrationis torsionalis crankshaft. In operatione machinae, magnitudo et directio virium ad crankshaft transmissa per virgulam connectens constanter mutatur, ita ut velocitas angularis momentanea crankshaft etiam continue mutetur. Hoc crankshaft faciet ut celerius vel tardius ad flywheel gyretur, quae vibrationem torsionalem crankshaft causabit. Et hoc genus vibrationis valde nocivum est ad opus machinae, et cum resonans incidit, aggravat machinam. Ergo vibratio reductionis et debilitantis mensurae sumendae sunt. Plurimum unum est torsionalem vibrationem damper instituere in fine anteriore crankshaft.

Plerumque usi sunt crankshaft tremula torsionalis dampers pro machinae autocinetae sunt frictionales torsionales vibrationis dampers, quae dividi possunt in genus flexionis crankshaft torsionalem vibrationis dampers et oleum torsionalem vibrationis dampers silicone. Communiter usi sunt rubber-type crankshaft vibrationis torsionales dampers, de quibus infra.

Flexilis genus crankshaft torsional tremor damper

In praesenti, crankshaft torsionalis vibrationis damper adhibitus in machinis car- nibus vectoris plerumque non cum solo disco inertiae praeditus est. Sed etiam crankshaft trochleae pro inertia discus adhibetur. Trochleae et percussio absorbentis in unum corpus fiunt, quod pulley dicitur vibratio debilitare. Ut gyratio crankshaft et leo valvae traminis curare solet, crankshaft trochleus habet angulum crankshaft horologium cum leo. signare et ignitionem properans rectus.

Leo signum in crankshaft trochleae