Munus crankshaft est pressionem gasti e pistonis iunctis globi in torques ad output externum convertere, et valvae tramen et alia machinas auxiliares agitare. Plerique ex illis fiunt e qualitate mediae chalybe carbonis, mediae stannum carbo carbonis vel graphite sphaeroidis ferrum emissum. Structura crankshaft includit scapi frontem, ephemerides praecipuae, ephemerides virgae connectens, crank, counterweight, scapus posterior, etc., et sunt itinera olei per ephemerides praecipuae, crank et ephemeridem virgae connectens ad ephemeride principalem et virga connexionem praelibandam. . Acta. Quia variis viribus in usu erit subiecta, quaedam copia indumenti erit, et partes diversae diversae notae gerunt.
Gere notae ephemerides principalis ac rubi
Indutus ephemeridis principalis secundum directionem axialem uniformis debet esse, et moles in directione radiali inaequalis est, et levis ellipticitas erit. Cum ephemeride media saepe maiori vi subiecta sit, eius moles togam saepe maiorem quam duorum finium habet. Indutus radialis principalis rubi ferens respondet cum ephemeride principalis. Maxima pars in inferiore parte gerunt, maiorque rubi vestis intermediorum est quam ex utraque parte.
Notas gere connectendi virga ephemerida et connexionem virga rubi
Indutus radialis ephemeridis et gestus connectens virgae inaequale est, et vestis in parte interiore relative magna est. Inaequalis vestis facit ephemeridem virgae connectens formare quamdam ellipsin in directione radiali, et directionem axialem fere uniformem esse. Connexio virga cum asymmetrica structura magna-finis attenuata fiet post lapsum ob inaequalitatem oneris distributionem in ephemeride virga connectens; iunctio virga cum magnae-finis symmetrica structura eadem efficiet si flectitur.
Tritissima pars ephemerariae iungentis fere est in latere interiore cuiusque diarii, id est in parte crankshaft centerline, ita ut ephemeride sit evoluta; quodque in conum gerit , fere a parte olei lubricantis , ubi sordes ponuntur. Ad latus et locum ubi vis magna est.
Vestis crankshaft mensurari micrometer potest. Indutus ephemeridis brevium crankshaft maxime propter errores rotunditatis inspiciendus est, et propter longas ephemerides, errorum rotunditas et cylindricitas inspiciendae sunt. Methodus specificae mensurae est: binas sectiones pro unaquaque ephemeride sume et pro singulis sectionibus duo puncta sume. Medietas differentiae inter maximam diametri et minimam diametri ejusdem sectionis est rotunditas errorum; medietas differentiae inter maximam diametri et minimam diametri in duabus sectionibus est error cylindrici. Sub normalibus condiciones operantes, vestis crankshaft est perquam minima, fere 0.01mm non excedens, et cylindrica etiam minus quam 0.0025mm est.
Communes formae damni crankshaft includunt ephemeride lapsum, rimas, ustiones, anfractus vel fracturas, etc. Possumus resolvere operationem machinae et causam damni e statu induendi crankshaft. Exempli gratia, moles crankshaft induendi nimis magna est, et rubi ferens etiam effluat color e curriculo. Quae res plerumque causatur ex tenui lubricatione, oleum pressura humilis, et oleum ad usum non exigentiis occurrens. Cylindrus crankshaft nimis magnus est, ostendens machinam sub onere gravi diu laborasse. ; Crankshaft urit, cærulei, crines, ex levi lubricatione causari oportet, quod frequentissimum est defectus olei.
