Кранк валына жараша V8 кыймылдаткычтарынын эки түрдүү түрү бар.

Вертикалдуу учак америкалык трафиктин типтүү V8 түзүмү болуп саналат. Группадагы ар бир кривошип (4 топ) менен мурункусунун ортосундагы бурч 90° болот, андыктан кранк валдын бир учунан караганда ал вертикалдуу түзүлүш болуп саналат. Бул вертикалдуу бет жакшы баланска жетиши мүмкүн, бирок ал оор салмактагы темирди талап кылат. Айлануу инерциясы чоң болгондуктан, бул вертикалдуу түзүлүштөгү V8 кыймылдаткычынын ылдамдыгы азыраак жана кыймылдаткычтардын башка түрлөрүнө салыштырмалуу тез ылдамдата же жайлай албайт. Бул түзүлүш менен V8 кыймылдаткычынын от алдыруу ырааттуулугу башынан аягына чейин болуп саналат, бул эки учундагы түтүктөрдү туташтыруу үчүн кошумча чыгаруу системасынын дизайнын талап кылат. Бул татаал жана дээрлик түйшүктүү чыгаруу системасы азыр бир орундуу жарыш унааларынын дизайнерлери үчүн чоң баш ооруга айланды.

Самолет 180° бурулуп дегенди билдирет. Алардын тең салмактуулугу ушунчалык кемчиликсиз эмес, эгерде тең салмактуулук вал колдонулбаса, титирөө абдан чоң. Каршы темирдин кереги жок болгондуктан, кранк валдын салмагы аз жана инерция аз, ошондой эле жогорку ылдамдык жана ылдамдануу болушу мүмкүн. Бул түзүлүш 1,5 литрлик заманбап жарыш машинасы Coventry Climax абдан кеңири таралган. Бул кыймылдаткыч вертикалдуу тегиздиктен жалпак түзүлүшкө айланган. V8 түзүмү бар унаалар - Ferrari (Dino кыймылдаткычы), Lotus (Esprit V8 кыймылдаткычы) жана TVR (Speed ​​Eight кыймылдаткычы). Бул түзүлүш жарыш кыймылдаткычтарында абдан кеңири таралган жана белгилүү Cosworth DFV. Вертикалдык конструкцияны долбоорлоо татаал. Ушул себептен улам, De Dion-Bouton, Peerless жана Cadillac сыяктуу алгачкы V8 кыймылдаткычтарынын көбү жалпак түзүлүш менен иштелип чыккан. 1915-жылы вертикалдуу дизайн концепциясы америкалык автомобиль инженердик конференциясында пайда болгон, бирок аны чогултуу үчүн 8 жыл талап кылынган.