Автоунаанын кыймылдаткычын оңдогондо “үч агып кетүү” (суу, май жана абанын агып чыгышы) көрүнүшү техникалык тейлөөчү персоналдын эң баш оорусу. "Үч агып кетүү" кадимкидей көрүнүшү мүмкүн, бирок бул түздөн-түз машинанын нормалдуу пайдалануу жана унаа кыймылдаткычынын сырткы көрүнүшүнүн тазалыгына таасир этет. Кыймылдаткычтын маанилүү бөлүктөрүндөгү "үч агып кетүүнүн" катуу көзөмөлгө алынабы же жокпу - бул техникалык тейлөө кызматкерлери ойлонушу керек болгон маанилүү маселе.

1 Мотор пломбаларынын түрлөрү жана аларды тандоо

Мотор пломбасынын материалынын сапаты жана аны туура тандоо кыймылдаткычтын пломбасынын иштөө сапатына түздөн-түз таасир этет.

① Корк тактасынын прокладкасы
Коркборддук прокладкалар гранулдуу тыгындан ылайыктуу бириктиргич менен басылган. Көбүнчө май табагында, суу курткасынын капталында, суу чыгаруучу жайда, термостаттын корпусунда, суу насосунда жана клапан капкагында ж.б. колдонулат. Колдонууда мындай прокладкалар тыгын тактайлары оңой сынгандыктан жана заманбап унаалар үчүн артыкчылыктуу тандоо болбой калды. орнотуу ыңгайсыз, бирок алар дагы эле алмаштыруу катары колдонулушу мүмкүн.

② Прокладка асбест плитасынын прокладкасы
Лайнер асбест тактасы асбест буласынан жана жабышчаак материалдан жасалган плита сымал материал болуп саналат, ал ысыкка, басымга, майга туруштук берүүгө жана деформацияга туруштук бербегендикке ээ. Көбүнчө карбюраторлордо, бензин насосторунда, мунай чыпкаларында, убакыттын тиштүү корпустарында ж.

③ Майга туруштуу резина
Майга туруктуу резина килемчеси негизинен нитрил резинасынан жана табигый каучуктан жасалып, асбест жибек кошулат. Ал көбүнчө унаа кыймылдаткычтарын мөөр басуу үчүн калыптанган прокладка катары колдонулат, негизинен мунай идиштери, клапан капкактары, убакыт тиштүү корпустары жана аба чыпкалары үчүн колдонулат.

④ Атайын прокладка
а. Кранк валдын алдыңкы жана арткы май пломбалары, адатта, атайын стандарттык бөлүктөр болуп саналат. Алардын көбү скелет резина май пломбаларын колдонушат. Орнотууда анын багыттуулугуна көңүл буруңуз. Эгерде этикеткада белги жок болсо, май пломбасынын ички диаметри кичирээк болгон эрин кыймылдаткычка каратып орнотулушу керек.
б. Цилиндрдин капкагы, адатта, болоттон же жез баракта асбесттен жасалат. Азыркы учурда, автомобиль кыймылдаткычынын цилиндр прокладкаларынын көпчүлүгү композиттик прокладкаларды колдонушат, башкача айтканда, анын катуулугун жакшыртуу үчүн асбест катмарынын ортосуна ички металл катмары кошулат. Ошентип, цилиндр башынын прокладкасынын "жуулуу" каршылыгы жакшыртылды. Цилиндрдик лайнерди орнотууда анын багыттуулугуна көңүл буруу керек. "TOP" деген монтаж белгиси бар болсо, ал өйдө каралышы керек; монтаждоо белгиси жок болсо, жалпы чоюн цилиндр блогунун цилиндр башынын прокладкасынын жылмакай бети цилиндр блогуна, ал эми алюминий эритмеси цилиндр блогунун цилиндри өйдө карашы керек. Прокладканын жылмакай жагы цилиндр башына каралышы керек.
в. Алуучу жана чыгаруучу коллектордун прокладкалары болоттон же жез менен капталган асбесттен жасалган. Орнотууда бүктөлгөн беттин (башкача айтканда, жылмакай эмес бетинин) цилиндрдин корпусуна туш болушуна көңүл буруу керек.
г. Кранк валдын акыркы негизги подшипник капкагынын капталындагы пломба, адатта, жумшак техника же бамбук менен жабылат. Бирок, андай кесим жок болгондо анын ордуна майлоочу майга чыланган асбест аркан да колдонулушу мүмкүн, бирок толтурганда майдын агып кетпеши үчүн асбест жипти атайын мылтык менен талкалап салуу керек.
д. Шамдын жана соргуч түтүктүн интерфейсинин прокладкасын демонтаждоодон жана чогулткандан кийин жаңы прокладкага алмаштыруу керек; абанын агып кетишин алдын алуу үчүн кош прокладкаларды кошуу ыкмасын колдонууга болбойт. Кош прокладкалардын пломбалоо көрсөткүчтөрү начар экенин тажрыйба далилдеди.

⑤ Герметик
Герметик - заманбап автомобиль кыймылдаткычтарын тейлөөдө пломбалоочу материалдын жаңы түрү. Анын сырткы көрүнүшү жана өнүгүшү пломбалоо технологиясын жакшыртуу жана кыймылдаткычтардын "үч агып кетишин" чечүү үчүн жакшы шарттарды түзөт. Герметиктердин көптөгөн түрлөрү бар, аларды машинанын ар кайсы бөлүктөрүнө колдонууга болот. Унаа кыймылдаткычтары, адатта, байланыштырылган эмес (көбүнчө суюк прокладка катары белгилүү) герметиктерди колдонушат. Бул матрица катары полимердик кошулмасы бар илешкектүү суюк зат. Капталгандан кийин тетиктердин биргелешкен бетинде бир калыпта, туруктуу жана үзгүлтүксүз жабышчаак жука катмар же сыдырма пленка пайда болот жана муун бетинин депрессиясын жана бетин толук толтура алат. боштукка. Герметик жалгыз же кыймылдаткычтын клапанынын капкагындагы, май идишиндеги, клапан көтөргүчтүн капкагындагы ж.б. алардын прокладкалары менен бирге колдонулушу мүмкүн, ошондой эле кранк валдын акыркы подшипник капкагынын астында, ошондой эле мунай тешигинин тыгындары жана май тыгындары. жана башка.

2 Мотор пломбаларын тейлөөдө көңүл буруу керек болгон бир нече маселелер

① Эски герметикалык прокладканы кайра колдонууга болбойт
Мотордун герметикалык прокладкалары эки бөлүктүн беттеринин ортосунда орнотулган. Прокладкалар кысылганда тетиктердин бетинин микроскопиялык тегиз эместигине дал келип, пломбалык ролду ойнойт. Ошондуктан, кыймылдаткычты тейлеген сайын, жаңы прокладканы алмаштыруу керек, антпесе, агып кетүү сөзсүз болот.

② Тетиктердин биргелешкен бети жалпак жана таза болушу керек
Жаңы прокладканы орнотуудан мурун тетиктин бириктирилген бети таза жана кирден таза экендигин текшериңиз жана ошол эле учурда тетиктин бетинин ийри-буйрулуулугун, туташтыруучу бурамдын тешигинде томпок корпустун бар-жоктугун текшериңиз. ., жана зарыл болсо, оңдоо керек. Прокладканын пломбалоочу эффектиси тетиктердин биргелешкен бети жалпак, таза жана майышуудан таза болгондо гана толук ишке ашырылышы мүмкүн.

③ Кыймылдаткычтын прокладкасы туура коюлушу жана сакталышы керек
Колдонуудан мурун, ал толугу менен түпнуска кутучада сакталууга тийиш, ийилип, бири-бирин бири-бирине жабыштырбоо үчүн, илинген илгичтерге илип коюуга болбойт.

④ Бардык туташтыруучу жиптер таза жана бузулбаган болушу керек
Болттордун же бурагыч тешиктердин жиптериндеги кирди тешип же таптап тазалоо керек; бурамалар тешиктеринин түбүндөгү кирди кран жана кысылган аба менен алып салуу керек; алюминий эритмесинин цилиндр башындагы же цилиндр корпусундагы жиптер газдын суу курткасына киришине жол бербөө үчүн герметик менен толтурулган болушу керек.

⑤ Бекитүү ыкмасы акылга сыярлык болушу керек
Бир нече болт менен туташтырылган биргелешкен бет үчүн, бир болт же гайканы бир эле учурда бурабай коюу керек, бирок тетиктердин деформациясынын мөөр басууга таасирин тийгизбеши үчүн бир нече жолу бекемделиши керек. Маанилүү биргелешкен беттердеги болттар жана гайкалар белгиленген тартипте жана бекемдөө моментине ылайык тартылышы керек.
а. Цилиндрдин башын бекемдөө ырааттуулугу туура болушу керек. Цилиндр башынын болтторун бекемдөөдө ал борбордон төрт тарапка симметриялуу түрдө же өндүрүүчү тарабынан берилген бекемдөө ырааттуулугунун диаграммасына ылайык кеңейтилиши керек.
б. Цилиндр башынын болтторун бекемдөө ыкмасы туура болушу керек. Кадимки шарттарда, болттун бекемдөө моментинин мааниси 3 жолу көрсөтүлгөн мааниге чейин тартылышы керек, ал эми 3 жолу моменттин бөлүштүрүлүшү 1/4, 1/2 жана көрсөтүлгөн моменттин маанисин түзөт. Атайын талаптар коюлган цилиндр башынын болттору өндүрүүчүнүн ченемдерине ылайык ишке ашырылууга тийиш. Мисалы, Hongqi CA 7200 седанына биринчи жолу 61N·m, экинчи жолу 88Н·м жана үчүнчү жолу 90° айлануу моментинин маанисин талап кылат.
в. Алюминий эритмесинин цилиндр башы, анын кеңейүү коэффициенти болтторго караганда көбүрөөк болгондуктан, болтторду муздак абалда бекемдөө керек. Чоюн цилиндр башынын болттору эки жолу, башкача айтканда, муздак машина ныкталгандан кийин, кыймылдаткычты жылытып, андан кийин бир жолу күчөтүү керек.
г. Май табагы бурагы жалпак шайба менен жабдылышы керек, ал эми пружиналык шайба май табагы менен түздөн-түз байланышта болбошу керек. Бурама бекемдөөдө, аны ортосунан эки учуна чейин 2 жолу тегиз бекемдөө керек, ал эми бекемдөө моменти жалпысынан 2ON · м-3ON · м. Ашыкча момент май табанын деформациялап, мөөр басуу ишин начарлатат.

⑥ Герметикти туура колдонуу
а. Бардык май сайгычтын май басымы датчиги жана мунай сигнализациясы сенсорунун сай кошулмалары орнотуу учурунда герметик менен капталышы керек.
б. Корк тактасынын прокладкаларын герметик менен каптоого болбойт, антпесе жумшак тактайдын прокладкалары оңой бузулат; герметиктерди цилиндр прокладкаларына, соргуч жана чыгаруучу коллектордук прокладкаларга, от алдыруучу прокладкаларга, карбюратордун прокладкаларына ж.б. жабууга болбойт.
в. Герметикти сүйкөп жатканда аны белгилүү бир багытта тегиз сүйкөп, ортосунан клей сынбашы керек, антпесе сынган клейден агып кетет.
г. Эки бөлүктүн беттерин бир гана герметик менен мөөрлөөдө эки беттин ортосундагы максималдуу боштук 0,1 ммден аз же барабар болушу керек, антпесе прокладканы кошуу керек.

⑦ Бардык бөлүктөр талап кылынгандай орнотулуп, кайра чогултулгандан кийин, "үч агып кетүү" көрүнүшү дагы деле болсо, көйгөй көбүнчө прокладканын сапатында болот.
Бул учурда, прокладканы кайра текшерип, жаңысына алмаштыруу керек.

Мөөрлөштүрүүчү материал акылга сыярлык түрдө тандалып, мөөр басуунун бир нече көйгөйлөрүнө көңүл бурулса, унаа кыймылдаткычынын "үч агып кетүү" көрүнүшүн эффективдүү башкарууга болот.