Цилиндр лайнери эки категорияга бөлүнөт: кургак цилиндр жана нымдуу цилиндр. Арты муздаткыч сууга тийбей турган цилиндрдин лайнери кургак цилиндр, ал эми арткы бети муздаткыч сууга тийип турган цилиндрдин лайнкасы нымдуу цилиндр деп аталат. Кургак цилиндр лайнеринин калыңдыгы жука, түзүлүшү жөнөкөй жана иштетүү ыңгайлуу. Нымдуу цилиндр лайнер муздаткыч суу менен түздөн-түз байланышта болот, ошондуктан ал кыймылдаткычты муздатуу жана кыймылдаткычтын кичирейтүү жана салмагын азайтуу үчүн пайдалуу. Бул макалада кургак цилиндр лайнеринин бузулушунун себептеринин бир нече категориялары сүрөттөлөт.

1. Цилиндрдин ички дубалы тартылат

Өзгөчөлүктөрү: цилиндрдин капталындагы тегиз эмес жана туура эмес четиндеги оюк белгилери, кээде цилиндрдин дубалына ширетилген поршендик металл көрүнгөн.

Себеп: Цилиндрди тартуунун себептери татаал жана дизайн себептери бар, мисалы, материалдарды тандоо, боштуктун өлчөмүн аныктоо, аппаратты орнотуу ылайыктуубу, структуралык түзүлүш акылга сыярлыкпы, же жокпу, бетинин бүдүрлүүлүгү ылайыктуу, жана майлоо жана муздатуу тартиби. Ал кемчиликсизби же жокпу, менеджменттин көз карашы боюнча, төмөнкү себептерден улам болушу мүмкүн!

Цилиндрдин майлоочу майы жетишсиз же май берүү үзгүлтүккө учурап, металл түздөн-түз тийип, цилиндр тартылат. Цилиндрди начар майлоонун себептери: май идишиндеги май өтө аз же майдын сапаты өтө начар, дизелдик кыймылдаткычтын температурасы өтө жогору, же поршень шакекчелери (негизинен май шакекчеси) ) бузулушу. же ийгиликсиздик ж.б.

Мүмкүн болушунча кыска убакыттын ичинде эффективдүү ишке кирүү үчүн, иштөө убактысы жана жүктү бөлүштүрүү каралышы керек. Иштетүү көп убакытка чейин өтө төмөн болсо да, ишке киргизүү бүтпөйт, ал эми жогорку жүктөө операциясы шашылыш аткарылса, цилиндрдин тартылышына алып келет. Ошондуктан, дизелдик кыймылдаткычтын иштеп жаткан мезгилинде, май инжекциясынын көлөмү иштеп жаткан мезгилде тийиштүү түрдө көбөйтүлүшү керек экендигин белгилей кетүү керек; поршень шакеги алмаштырылгандан кийин, ал белгилүү бир убакыт бою аз жүк астында иштеши керек; поршень жана цилиндр лайнери алмаштырылгандан кийин, жүктүн иштөөсүн жогорулатуудан мурун ишке киргизүү керек.

Начар муздатуу цилиндр менен поршеньдин ашыкча температурасына жана начар майлоого алып келет; начар муздатуу поршень менен цилиндр лайнеринин ашыкча ысып кетишине жана ашыкча кеңейишине жана деформациясына алып келип, баштапкы нормалдуу клиренсин жоготуп, цилиндрди тартып алат. Начар муздатуу себептери болуп төмөнкүлөр саналат: муздаткыч суу насосунун разряддын басымы жетишсиз, суу менен камсыздоо жетишсиз. Жетишсиз же үзгүлтүккө учураган; муздаткыч суу камерасы дат баскан же кир; суунун курамында аба көбүктөрү бар, алар муздатуу камерасында чогулуп, абага каршылыкты пайда кылып, чыгарылбайт; суунун сапаты өтө кир жана суунун температурасы өтө жогору.

(4) Поршень шакеги туура иштебей жатат:

Ачылган боштук өтө аз болсо, поршень шакеги сынып калат; асман менен жердин ортосундагы боштук өтө аз болсо, поршень шакеги тыгылып калат; көмүртектин өтө көп топтолушу поршендик шакекченин шакекченин оюгуна жабышып калышына жана анын ийкемдүүлүгүн жоготушуна алып келет, натыйжада сыныктарга же газдын агып кетишине алып келет; ачуу клиренси өтө чоң же эскирүү олуттуу болсо, абанын агып кетиши пайда болот. Газдын агып чыгышы майлоочу май пленкасын бузуп, беттин температурасын өтө жогору кылат. Поршендик шакекче сынгандан кийин, сыныктар поршендик цилиндрге оңой түшүп, цилиндр цилиндрди тартып, тиштеп алат.

толук эмес күйүү көбүрөөк күйүү калдыктарын алып келет; кийин күйүү олуттуу болуп саналат, бул чыккан газдын температурасын жогорулатат жана техникалык чаралар өз убагында көрүлбөйт; цилиндр майлоо базалык мааниси ылайыктуу эмес. Цилиндр ысып кеткен кеңейүүдөн же кыймылдуу бөлүктөрдүн начар тегиздөөсүнөн улам тартылат.