1. Цилиндр башынын иштөө шарттары жана талаптары
Цилиндрдин башы аба күчтөрүнөн жана цилиндр башынын болтторун бекитүүдөн келип чыккан механикалык жүккө, ошондой эле жогорку температурадагы газ менен байланышта болгон жогорку жылуулук жүккө дуушар болот. Цилиндрдин жакшы пломбаланышын камсыз кылуу үчүн цилиндрдин башы бузулуп да, деформацияланышы да мүмкүн эмес. Ошондуктан, цилиндр башчысы жетиштүү күч жана катуу болушу керек. Цилиндрдин башынын температуралык бөлүштүрүлүшүн мүмкүн болушунча бирдей кылуу жана кирүүчү жана чыгаруучу клапандардын отургучтарынын ортосунда ысык жаракаларды болтурбоо үчүн цилиндрдин башын жакшы муздатуу керек.
2. Цилиндр жабуунун материалы
Цилиндрдин башы көбүнчө жогорку сапаттагы боз чоюн же эритме чоюн менен куюлат, ал эми унаалар үчүн бензин кыймылдаткычы көбүнчө алюминий эритмесинин цилиндр баштарын колдонот.
3. Цилиндрдин башынын конструкциясы
Цилиндрдин башы татаал түзүлүштөгү куту түрүндөгү бөлүк. Ал кирүүчү жана чыгаруучу клапандардын отургучтарынын тешиктери, клапан жетектөөчү тешиктери, учкунду орнотуу тешиктери (бензиндик кыймылдаткычтар) же инжекторду орнотуу тешиктери (дизелдик кыймылдаткычтар) менен иштетилет. Цилиндрдин башына суу капкагы, кирүүчү жана чыгаруучу өтмөк жана күйүү камерасы же күйүүчү камеранын бир бөлүгү да куюлат. Эгерде тараткыч вал цилиндрдин башына орнотулган болсо, цилиндрдин башы да CAM подшипник тешиги же CAM подшипник отургуч жана анын майлоочу май өтүүчү жери менен иштетилет.
Суу менен муздатылган кыймылдаткычтын цилиндр башынын үч структуралык формасы бар: интегралдык, бөлүнгөн жана жалгыз. Көп цилиндрлүү кыймылдаткычта, бардык цилиндрлер цилиндр башын бөлүшөт, цилиндрдин башы интегралдык цилиндр башы деп аталат; Эгерде ар бир эки цилиндр үчүн бирден капкак же ар бир үч цилиндр үчүн бирден капкак болсо, цилиндрдин башы бөлүнгөн цилиндр башы болуп саналат; Ар бир цилиндр бир башы бар болсо, анда ал бир цилиндр баш болуп саналат. Бардык аба менен муздатылган кыймылдаткычтар бир цилиндр баштары бар.