Цилиндрдин башын жыйноо, аны каалаган ремонтчу жана айдоочу жасай алат. Бирок эмне үчүн цилиндрдин башы орнотулгандан кийин эле цилиндрдин башынын деформациясы же цилиндр башынын прокладкасы бузулганы аныкталды?

Биринчиси, «бошоңдукту эмес, бекемдикти артык көрүү» деген ой менен шартталган. Болттордун көбөйгөн моменти цилиндрдин прокладкасынын мөөр басуу сапатын жогорулатат деп жаңылышышат. Цилиндрдин башын жыйноодо цилиндр башынын болттору көп учурда ашыкча момент менен тартылат. Чынында, бул туура эмес. Ушундан улам, цилиндр блоктордун болт тешиктери деформацияланып, сыртка чыгып кетет, натыйжада биргелешкен беттери тегиз эмес. Цилиндр башынын болттору да узарып (пластикалык деформация) тез-тез ашыкча чыңалуудан улам муун беттеринин ортосундагы басуу күчүн азайтат жана тегиз эмес.

Экинчиден, цилиндр башын чогултууда ылдамдык көп изделет. Бурама тешиктериндеги ылай, темир бөлүкчөлөрү жана шкаласы сыяктуу аралашмалар жок кылынбайт, андыктан болттор бекемделгенде, бурамалардагы кирлер болттун тамырына тийип, болттун моментинин белгиленген мааниге жетишине алып келет, бирок болт чыңдалган эмес окшойт, цилиндрди жасоо Капкактын басуу күчү жетишсиз.

Үчүнчүдөн, цилиндр башындагы болтту чогултуп жатканда, шайба бир аз убакытка чейин табылбай калгандыктан болт орнотулган, бул болттун башынын астындагы контакт бетинин узак мөөнөттүү колдонуудан кийин эскиришине алып келген. Кыймылдаткычты тейлөө үчүн цилиндрдин башы алынып салынгандан кийин, эскирген болттор башка бөлүктөргө кайра орнотулат, бул цилиндр башынын бүт акыркы бети туура келбей калат. Натыйжада, кыймылдаткыч бир нече убакыт бою колдонулгандан кийин болттор бошоп калат, бул цилиндр башынын басуу күчүнө таасирин тийгизет.

Төртүнчүдөн, кээде прокладка жок болот, анын ордуна чоң спецификациясы бар прокладканы табыңыз.

Цилиндрдин башын орнотуудан мурун цилиндрдин башын жана цилиндр корпусунун бириктирилген бетин сүртүңүз.