Дизелдик кыймылдаткычтардан чыккан кара түтүн көбүнчө күйүүчү май инжекторлорунун начар атомизациясынан келип чыгат. Себептери аба чыпкасы бүтөлүп калган болушу мүмкүн; бир цилиндрлүү кыймылдаткычтын күйүүчү май инжектору начар атомизацияланган (мотор үзгүлтүксүз кара түтүн чыгарат); көп цилиндрлүү кыймылдаткычтын күйүүчү май инжектордук атомизациясы начар (мотор үзгүлтүксүз кара түтүн чыгарат).
Иштин катаал шарттарынан улам, күйүүчү май инжектору дизелдик кыймылдаткычтын эң аялуу бөлүгү болуп саналат, эң көп бузулуу.
Кыш мезгилинде дизелдик кыймылдаткычтын өз алдынча түтүн булатышы көбүнчө дизель майындагы нымдуулуктан жана колдонулган күйүүчү майдын сапатсыздыгынан келип чыгат (мотордун антифризинин азайбаганы, антпесе кыймылдаткычтын цилиндринин башынын күнөөсү. прокладка).
Дизель кыймылдаткычы ишке киргенде көк түтүн чыгарат. Мотор ишке киргенде көк түтүн чыгып, ал жылыгандан кийин акырындап жок болот. Бул нормалдуу жагдай жана дизелдик кыймылдаткыч иштелип чыкканда цилиндр клиренси менен байланыштуу. Эгерде көгүлтүр түтүн улам-улам чыга берсе, бул май күйгүзүү катасы, аны убагында жоюу керек.
Унаанын бир нече убакыт бою колдонулгандан кийин кубаттуулугунун жетишсиздиги же азайышы күйүүчү май чыпкаларынын кир жана бүтөлүшүнөн келип чыгат. Атап айтканда, күйүүчү май багы менен күйүүчү май насосунун ортосундагы чоң рамканын капталында негизги күйүүчү май чыпкасы бар. Көптөр муну байкабай калгандыктан, алмаштырылган жок. Мына ушундан улам мындай кемчиликтерди жокко чыгарууга болбойт.
Унааны ишке киргизүү үчүн көбүнчө май куюу жана мунай багын күйүүчү май жеткирүүчү насостун ортосундагы түтүккө чыгаруу керек. Түтүктө май агып кеткен же күйүүчү май берүүчү насос менен күйүүчү май инжектордук насостун ортосундагы түтүктө май агып кеткен.
