Кыймылдаткычтын температу-расынын темен болушунан, мунай менен газдын начар атомдолу-шунан жана куйуучу майдын кеч болуп калгандыгынан улам иштен чыгуучу трубадан куйуучу майдын бир белугу агылып жаткандыгын керсетет.

Бул көрүнүштүн негизги себептери болуп төмөнкүлөр саналат:

1) Эгерде күйүүчү май куюу убактысы өтө кеч болуп калса, күйүүчү май сайып жатканда инжектордо тамчы бар, инжектордук басым өтө төмөн жана атомизация начар. Машинанын температурасы өтө төмөн болгондо, күйүүгө кеч болуп, ак түтүн түрүндө чыгарылат. Чечим инъекциянын убактысын оңдоо жана инжектордун иштөө абалын текшерүү.

2) Цилиндрдеги басымдын жетишсиздиги. Цилиндрдин лайнеринин жана поршень шакекчесинин тетиктеринин эскирүүсүнөн, ошондой эле клапандын пломбасынын начардыгынан кыймылдаткыч жаңыдан ишке киргенде боз жана ак түтүн чыгарат, андан кийин кыймылдаткычтын температурасы көтөрүлгөндө ачык кара түтүнгө же кара түтүнгө айланат. Чечим эскирген цилиндр лайнерди, поршень шакегин алмаштыруу же клапанды жана клапан отургучтун шакегин кыркып салуу болуп саналат.

3) Дизель майында суу бар. Эгерде кыймылдаткыч ишке киргенден кийин ак-ак түтүн чыкса жана кыймылдаткычтын температурасы жогорулаганда боз-ак түтүн дагы эле бар болсо, анда дизельде өтө көп суу аралашкан болушу мүмкүн. Чечим идиштин түбүндөгү чөкмөлөрдү жана сууну төгүү үчүн күн сайын машинаны ишке киргизүүдөн мурун резервуардын дренаждык клапанын ачуу болуп саналат.

Жыйынтыктап айтканда, анормалдуу түтүн бул кыймылдаткычтын ички бузулуусунун ар тараптуу чагылдырылышы. Ошондуктан, газ нормалдуу же жокпу, кыймылдаткычтын иштөө абалын баалоо үчүн маанилүү белгилеринин бири болуп саналат. Эгер ал өз убагында чечилсе, ал дизелдик кыймылдаткычты идеалдуу колдонууну камсыздай алат жана ашыкча экономикалык жоготууларды алдын алат..