Маалыматтарга караганда, BMW компаниясынын башкы каржы директору Николас Питер дүйнөлүк экономиканын калыбына келиши менен BMW операциялык маржаларды эпидемияга чейинки деңгээлге чейин калыбына келтирүүгө үмүттөнөрүн, бирок электр унааларына болгон чоң инвестиция компания өзүнүн моделдик портфелин жөнөкөйлөштүрүшү керек дегенди билдирет.

Питер акыркы эпидемияга каршы чаралардан улам компаниянын заказдарынын көлөмү азайганын айтты. Бирок ал мындай деп кошумчалады: "Эгер күнүмдүк иш-чаралар февралдын ортосунан кийин кайра башталса, биздин биринчи кварталдагы көрсөткүчтөр акылга сыярлык диапазондо сакталышы керек."

Рынок шарттарынын жакшырышы, Улуу Британия менен Евробиримдиктин ортосундагы Brexit келишими жана BMW компаниясынын Кытайдагы биргелешкен ишканаларынын үлүшүн 2022-жылы 50%дан 75%га чейин көбөйтүү планы BMWга операциялык киреше маржасынын максатына жетүүгө жардам берет, атап айтканда. 8%дан 10%ке чейин.

Питер BMW компаниясынын Мюнхендеги башкы кеңсесинде берген маегинде: "Биз алыскы келечекти талкуулап жаткан жокпуз. Бул системалуу изилдөөлөрдөн кийинки биздин кыска мөөнөттүү максатыбыз" деди. BMW 2021-жылга карата киреше маржасынын максатын март айында жарыялайт. 2020-жылы BMW компаниясынын операциялык киреше маржасы 2% жана 3% ортосунда болушу керек.

Питер дүйнөдөгү эң чоң унаа базары болгондуктан, Кытайда жогорку класстагы автоунаалардын сатуусу өсүп, BMW бизнесине абдан керектүү жардамды берип жатканын айтты. Мындан тышкары, кытай рыногунун калыбына келиши Даймлер жана Фольксвагендин көрсөткүчтөрүн да жогорулатты.

Кытай жана европалык эмиссия стандарттарына туура келүү жана Tesla менен атаандашуу үчүн продукт портфелинин бензин жана дизелдик моделдерден электромобилдерге өтүшү көп каражатты талап кылат. Бул ошондой эле PSA жана FCAнын дүйнөдөгү төртүнчү эң чоң автомобиль компаниясына биригиши Stellatis кыймылдаткыч факторлордун бири.

Автоунаа өндүрүүчүлөр электрлештирүү жана автономдуу айдоо технологияларына инвестиция салгандыктан, рынок мындан ары консолидацияга алып келет деп күтүлүүдө. Бирок Петирдин айтымында, BMW бул өтүүнү өз алдынча бүтүрө алат. Ал мындай деди: «Биз муну өзүбүз жасай аларыбызга абдан ишенебиз».

Петир мындай деди:, бирок электр унааларды өнүктүрүү баасы абдан жогору, жана анын сатуу учурда жалпы сатуунун бир аз гана бөлүгүн түзөт, ошондуктан BMW үчүн, бул моделдин киреше маржа төмөн. Ал мындай деди: "Ошентип, инвестиция абдан маанилүү. Биз өзгөчө клеткалар жана батареяларды, ар кандай жолдор менен наркынын дагы бир даражасына жетишүү керек."

Ошондуктан, BMW өзүнүн моделдик портфелдерин иретке келтирүүгө, кыймылдаткыч түрлөрүн жана ар кандай унаалардын варианттарын кыскартууга, унаа ээлери көп колдонбогон функцияларды жокко чыгарууга жана унааларды куруунун жөнөкөй жана натыйжалуу жолдоруна көңүл буруу үчүн программалык камсыздоону комплекстүү түрдө өзгөртүүгө киришүүдө. 2020-жылы BMW компаниясынын дүйнөлүк электр унаа сатуусу өткөн жылга салыштырмалуу 31,8% өсөт. Компания ушул жылдын ичинде таза электр унааларын сатууну эки эсеге көбөйтүүнү пландап жатканын билдирди.

Буга чейин BMW башка немис автоөндүрүшчүлөрүн атаандаш катары эсептеген, бирок Питер азыр BMW барган сайын Сан-Францискодогу компаниялардан жана Вейлай сыяктуу кытайлык компаниялардан илхам издеп жатканын айтты, алар унаалар менен айдоочулардын ортосундагы өз ара аракеттенүүгө басым жасайт. Анын айтымында, сурамжылоо кытайлык керектөөчүлөрдүн үчтөн экиси санариптик тажрыйбага ээ болсо, башка бренддерди жана өнүмдөрдү сатып аларын айтышкан. Петир: «Буларга көңүл буруш керек болгон маселелер»,— деп айткан.