Кытайдын темир жолунун локомотивинин өнүгүшү төрт негизги баскычтан өтүп, техниканын көзкарандысыз инновацияга киришүүдөн өткөн төрт негизги баскычка жетишти.
I. The Steam Locomotive Era (1950s - 1980s)
Кытай Эл Республикасынын негизинен, буу локомотивдери темир жол транспортундагы эң негизги күч болуп калды. 1952-жылы Сифан Локомотив жана Ролинг фабрикасы Советтик Ма типтеги локомотивди туурап, биринчи орунду ээлеген биринчи JF фабрикасы саатына 80 чакырым ылдамдыгы менен эң көп дегенде 80 чакырым ылдамдыгы менен өндүрүлгөн. 1960-жылга чейин жалпы 455 бирдик өндүрүлгөн. 1956-жылы, Далянь фабрикасы тарабынан иштелип чыккан (QJ) буу типтеги (QJ), Кытайда эң көп чыгарылган (4,708 бирдик) жана күчтүү локомотив болуп калды, саатына 80 чакырым ылдамдыгы бар. Бул өндүрүш токтоп калганда, 1988-жылга чейин кызмат өтөгөн. Ошол эле мезгилде курулуш түрү (JS) (саатына 85 чакырым ылдамдыгы жана 1,916 бирдиктин ичиндеги, умтулдук типтеги), ал эми өйдө-тщргён (SY) типтеги (SY) типтеги (SY) типтеги (SY) агымынын (SY) типтеги типтеги (SY) агымынын курамына кирген.
II. Дизель локомотивинин доору (1950-жылдардын аягында - 21-кылымдын башында)
Донгфенг 4 дизелдик локомотив 1970-жылы киргизилген жана 1982-жылы Донгфенгге 4Bди жаңыртып, Кытайдын темир жолунун тарыхындагы эң көп колдонулган (4500дөн ашык бирдик) жана кеңири колдонулган моделге чейин киргизилген. Жүргүнчүлөргө транспорттук сектордо, Донгфенг-11 Квасий-11 Квасий-Жогорку ылдамдыктагы Локомотив, 1992-жылы иштелип чыккан 170 чакырым ылдамдыгына жетет жана Гуанчжоу-Шэньчжэнь линиясында поезддерди тартуу үчүн колдонулат. Пекин тибиндеги гидравликалык трансмиссиянын локомотив (саатына 120 чакырым ылдамдыгы менен) жана Донгфангонг сериялары менен (мисалы, Донгфангонг 1 жүргүнчү локомотив) да маанилүү өкүлдөр.
III. Электр локомотивдеринин доору (1960-жылдардагы 21-кылымдын башында)
1969-жылы SS1 Электр локомотиви 3,780 кВт менен өндүрүлгөн массалык түрдө өндүрүлгөн жана жалпы 826 бирдикке чейин 826 бирдик өндүрүлгөн, үйдүн электр локомотивдери үчүн фондго негизделген. 1994-жылы SS8 (SS8) саатына 240 чакырымдык ылдамдыкка жеткен, ал кезде Кытайда эң ылдам электр локомотивине айланган. 21-кылымдын башында гармония сериялары (HUXD) Электр локомотивдери технологияларды киргизүү, жүк жана жогорку ылдамдыктагы жүргүнчү транспорттук талаптарды камтыган технологияны киргизүү аркылуу локалдаштырылган.
IV. Жогорку ылдамдыктагы эмус доору (21-кылымга чейин)
2004-жылы технологияны киргизүү менен өндүрүлгөн гармония (CRIP сериясы) саатына 200дөн 3кө чейинки ылдамдыкка ээ жана Моменттин (бомбардер технологиясы) жана CRH2 (Kawasaki технологиясы) сыяктуу моделдерди камтыйт. 2017-жылы бугу октору (CR сериясы) толугу менен көз карандысыз интеллектуалдык менчик укугу бар ээлеген адам ишке киргизилген. CR400AF / BF моделдери саатына 350 чакырымга жетип, жогорку суук типке жетишкендигине жетишип, ошондой эле жогорку суук типтеги атайын моделдер бар, ошондой эле Шанхай Маглев демонстрация линиясы (2021-жылы өндүрүш линиясын толтурду) Марк Кесилген чалгындоо.
Буу локомотивдеринен баштап, буканын оккотехникалык поезддердин глобалдык абалына чейин, Кытайдын темир жолунун локомотивдери кадимки ылдамдыкты, жогорку ылдамдыкты жана оор мезгилди камтыган продукттардын толук спектрин түзүштү. Келечекте CR450 жогорку ылдамдыктагы поезддерди изилдөө жана иштеп чыгуу өнөр жай инновациясын айдоо иштери уланууда