Темир жолдун локомотивинин өнүгүү тарыхынын кыскача баяндамасы

Темир жол транспортунун негизги шайманы катары, өнөр жай революциясынан өнөр жай революциясынан темир жол локомотивинин өнүгүү тарыхы катары. Ички күйүүчү-айкашына жана электр дискке чейин, алар үчүн технологиялык итерацияларга дуушар болушат, акыры, акыл-эс заманбап этабына чейин, жашылдык Төмөндө анын өнүгүүсүнүн негизги этаптары жана мүнөздөмөлөрү келтирилген:

I. Steam Locomotive ERA (19-кылымдын башында - 20-кылымдын орто ченинде)
Steam Locomotiv - темир жол локомотинин келип чыгышы. Ал көмүрдүн күйүшү менен өндүрүлгөн буу менен иштейт жана темир жол транспортунун "буу курагын" демилгелеген.

Алгачкы өнүгүү жана эрте өнүгүү: 1804-жылы британиялык инженердик Тревизиктин биринчи темир жол буу локомотинин өндүргөн. 1814-жылы Джордж Стивенсон биринчи превфенсон "Blazer" биринчи практикалык локомотивди жакшыртты. 1825-жылы "Voyager" тарабынан ал түзүлгөн темир жол транспортунун расмий төрөлүшүн белгилеген Стокстон-Дарлингтон темир жолунда ийгиликтүү болгон.
Технологиялык жетишкендиктер: 19-кылымдын ортосунан баштап, буу локомотивдери айдоо дөңгөлөктөрүн жогорулатуу, казандарды жакшыртуу жана Швейцариядагы биргелешкен локомотив (мисалы, Швейцарияда биргелешкен локомотив сыяктуу). 1938-жылы британдык буу буу "жапайы өрдөк" буу локомотивдер үчүн саатына 203 чакырымдык жазууну орнотуу.
Кытайдын Steam Locomotives: 1876-жылы Кытайдын биринчи буу Локомотив, "Пионер" темир жолунун боюнда киргизилген. 1952-жылы Сифан Локомотивдик чыгармалар биринчи орундуу түрдө "Цифанг тиби" буу локомотивин түзгөн. 1956-жылы Кытайда "Алга" "" форма түрү "эң негизги жүк тобу болуп калды. Өндүрүш 1988-жылы токтоп, буу локомотивдер акырындык менен тарыхый этаптан таркатылды.
II. Дизель локомотивинин доору (20-кылымдын башында - 20-кылымдын аягында)
Дизель кыймылдаткычтары тарабынан дизелдик локомотивдер, акырындык менен буу локомотивдерин алардын натыйжалуулугу жана төмөн тейлөө чыгымдары менен алмаштырышат.

Дүйнөлүк өнүгүү: 1924-жылы Советтер Союзу биринчи электр менен дизелдик локомотивди чыгарган. 1925-жылы Америка Кошмо Штаттары аны аткаруу үчүн колдонушат. Экинчи Дүйнөлүк Согуштан кийин, дизель моторун технологиясындагы ийгиликтер (мисалы, туруу сыяктуу) дизелдик локомотивдердин күчүн чирип, алыскы транспортто эң негизги күчүн түздү.
Кытайдын дизелдик локомотивдери: 1958-жылы Далянь-Локомотивдик чыгармалар Советтик Т-3 моделин туурап, дизелдик "дизелдик" дизелдик "дизелдик" дизелдик "дизелдик" дизелдик "дизелдик" дизелдик локомотив өндүрүштү. Кийинчерээк, "Цианшадагы" жана "Xianxing" сыяктуу ата мекендик моделдер иштелип чыккан. 1964-жылдан бери Донгфенг сериясы (мисалы, Донгфенг түрү 1 жана Донгфенг түрү 4) 4) сандык жүк ташуудагы эң негизги күч болуп калды. Донгфангонг сериялары (гидравликалык өткөрүп берүү) жүргүнчүлөрдү транспортто колдонулат жана шунт. 20-кылымдын аягында Дизель Локомотивдери жана электр локомотивдери Кытайдын темир жол ташууда биргелешип басымдуулук кылды.