Кубат булагына ылайык, темир жол локомотивдери негизинен үч категорияга бөлүнөт.

Steam Locomotive
Тарыхтагы эң улуу, ал күйүүчү майдын энергиясын (мисалы, көмүр жана май) механикалык энергиясына айландырган буу кыймылдаткычтарына айдалат. Түзүлүшкө казанды, турбинанын (энергияны которуу үчүн), көмүрдүү унаа (күйүүчү май жана берүү үчүн), ж.б.у.с. Ал акырындык менен этап болуп турду. 1988-жылы Кытайда буу локомотивдери токтотулду жана учурда тарыхый жана маданий мурас катары сакталып калган.

Дизель Локомотив
Дөңгөлөктөрдүн дөңгөлөктөрүн дөңгөлөктөрдү башкарып, анын жылуулук натыйжалуулугун камсыз кылуу (болжол менен 30% -40% га жакын) бир топ жогору, ал узак үзгүлтүксүз иштөө убактысы бар жана узак аралыкка иштөө үчүн ылайыктуу. Кытайдагы дизель локомотивдери негизинен "dongfeng" сериясынан (Донгфенг 4, Донгфенг, Донгфенг 11 ж.б.), жана алар учурдагы темир жол транспортундагы негизги моделдердин бири.

Электр локомотив
Электр энергиясын электр энергиясына таянуу (электр энергиясын) жана электр кыймылдаткычтары аркылуу таянып, электр кыймылдаткычтары менен шартталган, ал экологиялык достук мамилеси сыяктуу артыкчылыктарга ээ (жогорку күч жана тез ылдамдык) жана келечектеги өнүгүү багыт.

EMU (заманбап кеңейтилген түрү)
Ал ок атуучу поездден жана трейлерден турат (арабаларсыз) жана бийликтегилердин борборлоштурулган түрлөрүнө бөлүнөт (мисалы, "Шэньчжоу" дизель ок машинасы (мисалы, "Сианфенг" электр ок машинасы). EMU энергияны бөлүштүрүүнү оптималдаштыруу менен анын ылдамдануу көрсөткүчүн жогорулатат, ал эми анын максималдуу сыноо ылдамдыгы 250 км / сааттан ашып кетиши мүмкүн. Бул жогорку ылдамдыктагы темир жолдордун негизги жабдуулары.

Өнүгүү тарыхы
(19-кылымдын башында (20-кылымдын башында): 180-кылымдын башында (20-кылымдын башында) биринчи буу локомотивинде Англиядагы, Англиядагы биринчи буу локомотиви чыгарылган. 1825-жылы Стивенсон "Кубаттуу" 1 темир жол доорунун башталышын белгилөө үчүн биринчи жүргүнчү поездди чыгарып салган. Кытайдагы биринчи буу локомотиви 1881-жылы Тангсу темир жолунда "узун" болгон, бирок бул Qing of сотунан тыюу салгандан кийин бир жолу кызматынан алынган.
Ички күйүү жана электр энергиясынын (20-кылым) көтөрүлүшү: 1903-жылы Германиянын биринчи катенардык кубаты эму ишке ашырылды; 1925-жылы Америка Кошмо Штаттарында биринчи дизель локомотивин 1925-жылы ("Джулонг" (биринчи электр локомотив) ("Донгфангонг тиби" дизелдик типтеги дизелдик типтеги дизель типтүү типтеги ("SHAOSHAN түрү 1" Электр локомотиви массалык өндүрүшкө, бара-бара буу Локомотивдер.
Жогорку ылдамдыктагы жана акылдуу өнүгүү (21-кылымдан азыркыга чейин): 2001-жылы "Шэнььчжоу" жана "Шэньфенг" ок өтүктөрү 200 км аралыкта, тесттик ылдамдык менен башталды. Акыркы жылдары, "гармония" жана "FUXING" сыяктуу жогорку ылдамдыктагы электр локомотивдери ишке ашырылып, максималдуу ылдамдыгы 350 км / с. Ошол эле учурда, чалгындоо (автономдуу айдоо, мониторинг) жана айлана-чөйрөнү коргоо (энергияны төмөндөө, аз чыгарма) өнүгүү фокусуна айланган.