Алдыңкы сөз: Цилиндр лайнери мотордун жүрөк бөлүгү. Анын ички бети поршендин үстү, поршень шакеги жана цилиндр башынын астыңкы бети менен бирге кыймылдаткычтын күйүү камерасын түзөт жана поршеньдин кайра сызыктуу кыймылын жетектейт. Цилиндрдин ички бети монтаждоочу бет жана жумушчу бет болуп саналат жана аны иштетүүнүн сапаты кыймылдаткычтын монтаждоо жана тейлөө көрсөткүчтөрүнө түздөн-түз таасирин тийгизет.
2008-жылдын февраль айына чейин Кытайдын ички деңиз кыймылдаткычтарынын цилиндрлеринде төмөнкү көйгөйлөр бар болчу:
① Кытайдын ата мекендик өнөр жайынын кайра иштетүү деңгээли төмөн, цилиндр лайнеринин ички дубалы кадимки жонуучу тордон жасалган, майлоо жана сүрүлүүнү азайтуу эффектиси начар, цилиндр лайнеринин иштөө мөөнөтү кыска, кыймылдаткычтын энергия керектөөсү жогору , жана эмиссия стандарттан ашат;
②Күйүү камерасынын иштөө температурасы кыймылдаткычтын иштөө процессинде 1000 ℃ден жогору, ал эми эритүүчү эскирүү көмүртек кендерин өндүрүү үчүн абдан оңой, бул абразивдүү эскирүүгө алып келет. Бул абдан кымбат деңиз кыймылдаткычынын цилиндр лайнеринин тейлөө баасын азайтат;
③ 2008-жылдын февралына чейин деңиз кыймылдаткычтарынын цилиндр лайнерлеринин көбү жогорку фосфорлуу чоюндан, бор чоюнунан, ванадий титан чоюнунан, аз эритмелүү чоюндан ж. материалдын комплекстүү механикалык касиеттери төмөн күч жана катуулугу, начар эскирүүгө каршылык, кыска продукт мөөнөтү, деңиз суу муктаждыктарын канааттандыруу кыйын кыймылдаткычтар; Жакшы өндүрүмдүүлүк, жогорку тактык жана аз титирөө, 2008-жылдын февраль айына чейин болгон цилиндр лайнеринин материалы талаптарга толук жооп бере албайт.
деңиз лайнеринин эки түрү: кургак лайнер жана нымдуу лайнер
1. Кургак цилиндр лайнери цилиндрдин бетинин муздаткычка тийбей тургандыгын билдирет. Жылуулук таркатуучу эффектти жана цилиндр лайнеринин жайгашуусун камсыз кылуу жана цилиндр блогу, кургак цилиндр лайнеринин бети жана аны менен кызматташкан цилиндр блогунун подшипник тешигинин ички жана тышкы беттери менен жетиштүү иш жүзүндө контакт аянтын алуу үчүн жогорку иштетүү тактыгына ээ. Кургак цилиндр лайнерлеринин дубалдары жука, кээ бирлеринин калыңдыгы болгону 1 мм. Кургак цилиндрдин сырткы тегерекчесинин төмөнкү учу цилиндр блогун басуу үчүн кичинекей конус бурчка ээ. Кургак лайнердин үстү (же цилиндрдин тешигинин түбү) фланец менен же фланецсиз болот. Фланец азыраак интерференцияга ээ, анткени фланец анын жайгашуусуна жардам берет.
Кургак цилиндр лайнеринин артыкчылыктары, ал агып кетүү оңой эмес, цилиндр структурасынын катуулугу чоң, корпустун массасы кичинекей, кавитация жок, цилиндр борборлорунун ортосундагы аралык аз; кемчиликтерди оңдоо жана алмаштыруу ыңгайсыз, жылуулуктун начар таралышы. Диаметри 120 мм кем болгон кыймылдаткычтарда ал кичинекей жылуулук жүктөмүнөн улам кеңири колдонулат. Майсыз аба компрессордук цилиндр лайнерлерин өндүрүүчүлөр чет өлкөлүк автомобиль дизелдик кыймылдаткычтарынын кургак цилиндр лайнери тез өнүгүп жатканын белгилей кетүү керек.
2. Цилиндрдин нымдуу катмарынын бети муздатуучу зат менен түздөн-түз байланышта болот, ал эми анын дубалынын калыңдыгы кургак цилиндрдик лайнердикине караганда калыңыраак. Нымдуу цилиндр лайнеринин радиалдык жайгашуусу жалпысынан цилиндр блогунун ортосундагы боштук менен кызматташкан үстүнкү жана төмөнкү эки чыгып турган тегерек курга таянат, ал эми октук жайгаштыруу жогорку фланецтин төмөнкү тегиздигин колдонуу болуп саналат. Цилиндрдин астыңкы бөлүгү 1ден 3кө чейин ысыкка жана майга чыдамдуу резина шакекчелер менен бекитилет. Дизельдик кыймылдаткычтардын күчтөнүү даражасынын жогорулашы менен нымдуу цилиндрлердин кавитациясы көрүнүктүү көйгөйгө айланды, ошондуктан кээ бир дизелдик кыймылдаткычтын цилиндрлеринин лайнерлеринде үч герметикалык шакек бар, ал эми акыркысынын үстүнкү бөлүгү муздаткыч менен байланышта болот, ал жумушчу бетинин дат басып калышын гана болтурбастан, аны демонтаждоо жана чогултуу оңой, ал титирөөнү соруп, кавитацияны азайтат. Кээ бир жогорку жана орто эки муздаткыч мөөр этилен-пропилен синтетикалык резинадан жасалган; төмөнкү майды мөөр үчүн силикон материалдан жасалган, жана эки туура эмес орнотуу мүмкүн эмес. Кээ бирлери цилиндрдин капталынын катуулугун жакшыртуу үчүн мөөр шакекчесин цилиндрге коюшат. Цилиндр лайнеринин үстүнкү бөлүгү көбүнчө фланецтин төмөнкү тегиздигинде металл барак менен жабылат (жез же алюминий прокладкасы, алюминий прокладкасы алюминий эритмеси цилиндр корпусу үчүн колдонулат, жез прокладка электрохимиялык коррозияга жол берилбейт).
