Поршень жогорку температурада, жогорку басымда, жогорку ылдамдыкта жана начар майлоодо иштейт. Поршень жогорку температурадагы газ менен түздөн-түз байланышта болот, ал эми көз ирмемдик температура 2500K ашыкка жетиши мүмкүн, ошондуктан, жылуулук олуттуу жана жылуулуктун таралышы өтө начар, ошондуктан поршеньдин температурасы иштегенде абдан жогору, үстүнкү 600 ~ 700K жогору жана температуранын бөлүштүрүлүшү өтө бирдей эмес; Поршеньдин үстүнкү бөлүгү газ басымын көп көтөрөт, айрыкча максималдуу иш соккусу басымы, бензин кыймылдаткычы 3 ~ 5МПа чейин, дизелдик кыймылдаткыч 6 ~ 9МПа чейин, бул поршеньдин таасирин тийгизет жана каптал басымдын ролуна туруштук берет; Цилиндрдеги поршень жогорку ылдамдыкта (8 ~ 12м/с) кайра кыймылдашат жана ылдамдыгы тынымсыз өзгөрүп турат, бул чоң инерциялык күчтү пайда кылат, ошондуктан поршень чоң кошумча жүккө дуушар болот. Мындай катаал шарттарда иштеген поршень деформацияланып, эскирүүнү тездетет, ошондой эле газ менен химиялык коррозияга учурап, кошумча жүктөрдү жана жылуулук стресстерин жаратат.
Поршендик текшерүү негизинен юбка диаметрин, поршендик шакек оюктун бийиктигин жана поршендик пин отургуч тешигинин өлчөмүн өлчөө болуп саналат:
① Поршень тандоо цилиндрдин оңдоо өлчөмүнө жараша аныкталышы керек. Адатта чоңураак өлчөмү поршеньдин үстү жагында белгиленет;
② Ошол эле катардагы балыктарда поршеньдин түзүлүшү сөзсүз эле бирдей эмес, андыктан поршень тандоодо кыймылдаткычтын түрүнө ылайык поршеньдин тиешелүү түрүн тандоо керек. Ошол эле кыймылдаткычта бир эле маркадагы поршень, ошол эле топ же бир эле продукт коду тандалышы керек; Поршеньдин диаметри жана сапаты боюнча айырмачылык баштапкы завод тарабынан белгиленген көлөмдөн ашпасын камсыз кылуу үчүн бир эле моделдин поршени бирдей продукт коду менен колдонулушу керек. Болбосо, мотордун начар күйүшүнө, орой иштөөгө, экономикалык жана кубаттуулуктун төмөндөшүнө жана башка бузулууларга алып келет. Ошондуктан, поршень тандоодо кыймылдаткычтын түрүнө ылайык поршеньдин тиешелүү түрүн тандоо керек.