Dema ku em motora gerîdeyê tamîr dikin, diyardeya "sê rijandinê" (herikîna avê, rijandina neftê û rijandina hewayê) ji bo personelên lênihêrînê serêşê herî zêde ye. "Sê leak" dibe ku hevpar xuya bike, lê ew rasterast bandorê li karanîna normal ya gerîdeyê û paqijiya xuyangiya motora gerîdeyê dike. Ma "sê rijandin" di beşên girîng ên motorê de dikarin bi hişkî werin kontrol kirin mijarek girîng e ku divê personelên lênêrînê li ber çavan bigirin.

1 Cureyên morên motorê û hilbijartina wan

Kalîteya materyalê mora motorê û hilbijartina wê ya rast rasterast bandorê li kalîteya performansa mora motorê dike.

① Gasketa panelê ya korkê
Gasketên kortê ji korka granular bi binderek maqûl têne pêçandin. Bi gelemperî di panêya rûnê de, pêlava kêlêka çakêtê avê, dergeha avê, xaniyê termostatê, pompeya avê û pêlika valve, hwd. Di karanîna de, gasketên weha ji bo otomobîlên nûjen êdî bijareya bijarte ne ji ber vê yekê ku tabloyên korkê bi hêsanî têne şikandin û sazkirinê nerehet e, lê dîsa jî ew dikarin wekî cîhgirek werin bikar anîn.

② Gasket gasket plakaya asbestos
Tabloya asbestosê ya Liner materyalek-plak e ku ji fîberê asbest û materyalê adhesive hatî çêkirin, ku xwedan taybetmendiyên berxwedana germê, berxwedana zextê, ​​berxwedana rûnê, û bê deformasyon e. Bi gelemperî di karburetor, pompeyên benzînê, parzûnên neftê, xaniyên gemarê demkî, hwd de têne bikar anîn.

③ Pûçek lastîkî ya rûn-berxwedêr
Pûçika rûn-berxwedêr bi giranî ji goma nitrile û goma xwezayî tê çêkirin, û hevrîşim asbest tê zêdekirin. Ew bi gelemperî ji bo morkirina motorên gerîdeyê wekî gazek çêkirî tête bikar anîn, ku bi piranî ji bo panên rûn, kaxezên valve, xaniyên alavên demkî û parzûnên hewayê têne bikar anîn.

④ Gasketek taybetî
yek. Mohrên rûnê pêş û paşîn ên kelmêş bi gelemperî parçeyên standard ên taybetî ne. Piraniya wan morên rûnê gomî yên îskelet bikar tînin. Dema sazkirinê, bala xwe bidin rêberiya wê. Ger nîşana etîketê tune be, divê lêva bi pîvaza hundurê piçûktir a mora rûnê li ber motorê were saz kirin.
b. Rêzika silindirê bi gelemperî ji pelê pola an asbestosê pelê sifir tê çêkirin. Heya nuha, pirraniya gazên cylinder ên motora otobusê gazên tevlihev bikar tînin, ango, qatek metal a hundurîn di nîvê qata asbestê de tê zêdekirin da ku hişkiya wê baştir bike. Bi vî rengî, berxwedana "şûştinê" ya gasketa serê silindirê baştir dibe. Sazkirina xêza silindirê divê bala xwe bide rêwerziya wê. Ger nîşanek kombûnê "TOP" hebe, divê ew ber bi jor ve be; heke nîşana meclîsê tune be, divê rûbera nerm a gasketa serê silindirê ya bloka silindirê ya hesinî ya gelemperî rû bi rû bi bloka silindirê ve were, dema ku silindirê bloka silindirê ya alloyek aluminiumê divê ber bi jor ve be. Aliyê xweş ê gasketê divê ber bi serê silindirê ve were.
c. Gasketên manifoldê yên hilgirtin û derxistinê ji pola an sifir asbestosê têne çêkirin. Di dema sazkirinê de, divê bal were girtin ku rûbera kelandî (ango, rûbera ne-xem) ber bi laşê silindirê ve were.
d. Mohra li kêleka kapaxa sereke ya paşîn a mîla crank bi gelemperî bi teknîka nerm an bambû tê girtin. Lêbelê, gava ku perçeyek wusa tune be, di şûna wê de zencîra asbestê ya ku di rûnê rûnê de hatî avdan jî dikare were bikar anîn, lê dema ku tê dagirtin, pêdivî ye ku zendê asbest bi çekek taybetî were şkandin da ku neftê neherike.
e. Pêdivî ye ku fîşa çirûskê û gasketa navberê ya lûleya deravê piştî veqetandin û komkirinê bi gazketek nû were guheztin; divê rêbaza lêzêdekirina gazketên ducar neyê pejirandin da ku pêşî li derketina hewayê bigire. Ezmûn îsbat kiriye ku performansa morkirina gazketên ducar xirabtir e.

⑤ Sealant
Sealant celebek nû ya materyalê morkirinê ye ku di lênihêrîna motorên otomobîlên nûjen de ye. Xuyabûn û pêşkeftina wê ji bo baştirkirina teknolojiya morkirinê û çareserkirina "sê lehiyên" motoran şert û mercên baş peyda dike. Gelek cureyên sealantan hene, ku dikarin li deverên cihê yên gerîdeyê werin sepandin. Motorên otomatê bi gelemperî sealantên ne-girêdayî (bi gelemperî wekî gasketa şil tê zanîn) bikar tînin. Ew maddeyek şilavî ya zirav e ku wekî matrix pêkhateyek polîmer heye. Piştî kişandinê, li ser rûbera hevbeş a parçeyan qatek zirav, domdar û domdar an jî fîlimek peelable çêdibe, û dikare bi tevahî depresyonê û rûbera rûbera hevbeş tije bike. nav valahiyê. Sealant dikare bi tena serê xwe an bi hev re bi gazketên xwe re li ser qapaxê valahiya motorê, panê rûnê, pêlava hilkêşana valê, hwd., û her weha bi tena serê xwe were bikar anîn di binê çîçeka paşîn a mîla crank de, û her weha fîşekên qulika rûnê û pêlên petrolê. wate ya vê çîye.

2 Çend mijarên ku divê di lênêrîna morên motorê de balê bikişîne ser wan

① Gasketa morkirinê ya kevn ji nû ve nayê bikar anîn
Gasketên morkirina motorê di navbera rûberên her du beşan de têne saz kirin. Dema ku gazket têne pêçandin, ew bi nehevsengiya mîkroskopî ya rûbera perçeyan re hevûdu dikin û rolek vegirtinê dilîzin. Ji ber vê yekê, her carê ku motor tê domandin, pêdivî ye ku gazek nû were guheztin, wekî din, bê guman dê lehî çêbibe.

② Divê rûbera hevbeş a parçeyan safî û paqij be
Berî sazkirina gasketek nû, pê ewle bin ku rûbera hevbeş a beşê paqij û bê axê ye, û di heman demê de, kontrol bikin ka rûbera parçeyê gemar e, gelo li qulika pêça pêwendiyê deqek vekêşk heye, hwd. ., û ger hewce be divê were rast kirin. Bandora morkirinê ya gasketê tenê dikare bi tevahî were xebitandin dema ku rûbera hevbeş a parçeyan safî, paqij û bê şikestin be.

③ Divê gasketa motorê bi rêkûpêk were danîn û hilanîn
Berî ku were bikar anîn, divê ew bi tevahî di qutiya orîjînal de were hilanîn, û pêdivî ye ku bi kêfî neyê çikandin û li hev biqelişe, û pêdivî ye ku ew li ser çengan neyê daliqandin.

④ Divê hemî têlên girêdanê paqij û zerar nebin
Divê qirêjiya li ser têlên pêçan an kunên pêçandî bi têlkirin an lêdan were rakirin; qirêjiya li binê kunên pêçanê divê bi tap û hewaya pêçandî were rakirin; Mijarên li ser serê silindirê an jî laşê silindirê ji alloyek aluminiumê divê bi sealantê bêne dagirtin, da ku gazê nekeve çakêtê avê.

⑤ Rêbaza lêdanê divê maqûl be
Ji bo rûbera hevbeş a ku bi gelek kulman ve girêdayî ye, pêdivî ye ku pêlek an gwîzek yek carî li cîhê xwe neyê çikandin, lê divê çend caran were hişk kirin da ku rê li ber deformasyona perçeyan bigire ku bandorê li performansa morkirinê neke. Pêl û gwîzên li ser rûberên girîng ên hevgirtî divê li gorî rêza diyarkirî û torque ya hişkkirinê werin hişk kirin.
yek. Rêzeya hişkkirina serê silindirê divê rast be. Dema ku pêlên serê silindirê zexm bikin, pêdivî ye ku ew ji navendê berbi çar aliyan ve bi simetrîk were berfireh kirin, an jî li gorî nexşeya rêza hişkkirinê ya ku ji hêla çêker ve hatî dayîn.
b. Rêbaza hişkkirina pêlên serê silindirê divê rast be. Di bin şert û mercên normal de, nirxa torkê ya hişkkirina bolt divê di 3 carî de li nirxa diyarkirî were hişk kirin, û belavkirina torkê ya 3 caran 1/4, 1/2 û nirxa torque ya diyarkirî ye. Pêlên serê silindir ên bi hewcedariyên taybetî divê li gorî rêziknameyên çêker bêne çêkirin. Mînakî, ji bo Hongqi CA 7200 sedan nirxek torque 61N·m ji bo cara yekem, 88N·m ji bo cara duyemîn, û zivirînek 90 ° ji bo sêyemîn hewce dike.
c. Serê silindirê aligirê aluminiumê, ji ber ku hevsengiya berfirehbûna wê ji ya pêçan mezintir e, pêdivî ye ku pêl di rewşek sar de werin hişk kirin. Divê pêlên serê silindirê yên hesinî du caran bêne çeqandin, ango piştî ku gerîdeya sar were hişk kirin, û motor were germ kirin û dûv re carekê were hişk kirin.
d. Pêvajoya panê ya rûnê divê bi şuştina rûnê ve were saz kirin, û şûştina biharê divê rasterast bi panêla rûnê re têkilî nekeve. Dema ku çîçek hişk dike, divê ew 2 caran ji navîn ber bi du lûtkeyan ve bi rengek yeksan were hişk kirin, û torka hişkkirinê bi gelemperî 2ON·m-3ON·m e. Zêde torque dê rûnê rûnê biguhezîne û performansa morkirinê xirab bike.

⑥ Bikaranîna rast a sealant
yek. Pêdivî ye ku di dema sazkirinê de hemî senora zexta neftê ya fîşa neftê û senora alarma neftê ya rûnê bi sealantê werin pêçan.
b. Gerokên panelê yên korkê divê bi sealantê neyên nixumandin, wekî din dê gasketên panelê yên nerm bi hêsanî xera bibin; sealant divê li ser gasketên silindirê, gasketên manifoldê yên hilgirtin û derxistinê, gazên fîşa çirûskê, gazên karburetor û hwd neyên pêçan.
c. Dema ku sealant tê sepandin, pêdivî ye ku ew di rêgezek diyarkirî de bi rengek wekhev were sepandin, û divê di navberê de şkestinek benî nebe, wekî din dê li çîçekê şikestî rijandin hebe.
d. Dema ku rûberên her du beşan bi tenê bi sealantê ve were girtin, divê valahiya herî zêde di navbera her du rûxan de ji 0,1 mm kêmtir an wekhev be, wekî din, divê gasketek were zêdekirin.

⑦ Piştî ku hemî beş li gorî hewcedariyê têne saz kirin û ji nû ve têne berhev kirin, heke hîn jî diyardeya "sê leak" hebe, pirsgirêk bi gelemperî di qalîteya gasketê bixwe de ye.
Di vê nuqteyê de, divê gasket ji nû ve were kontrol kirin û bi yekî nû ve were guheztin.

Heya ku materyalê morkirinê bi rengek maqûl were bijartin û gelek pirsgirêkên lênihêrîna sehkirinê têne guheztin, diyardeya "sê leak" a motora otomobîlê dikare bi bandor were kontrol kirin.