Di motora şewata navxweyî de yek ji beşên herî girîng e, û jiyana karûbarê wê bi gelemperî jiyana karûbarê motora şewitandina hundurîn diyar dike. Di sala 1920-an de, Pargîdaniya Clark ya Amerîkî teknolojiya hişkkirina inductionê ya ku di van demên dawî de ji bo hişkkirina kovara kelmêş hate vedîtin, bikar anî, ku berxwedana guhastinê ya kelmêş pir çêtir kir, bi vî rengî jiyana xebatê ya motora şewitandina hundurîn baştir kir.

Di van dehsalên dawî de, şikestinên westandinê yên mîla çelengê diyartir bûne, û çavkaniyên westandinê bi piranî li quncikên dorpêçkirî yên tîrêjê ya kovara tîrêjê çêdibin. Ji ber vê yekê, gelek hilberîner hewcedariyên ji bo baştirkirina hêza westandinê ya kelmêş pêşniyar kirine. Ya sereke ji bo baştirkirina hêza westandina mîlê crank ev e ku meriv stresa mayî ya pêçandî ya pelika kelikê zêde bike. Zehmetkirina inductionê ya pelikên mîlê crank (tevî kovaran) rêbaza bijartî ye ji bo bidestxistina stresên mayî yên mezin ên zextê yên >600MPa ji bo pelan. Pargîdaniyek Japonî çend ceribandinên westandina bendavê li ser mêla kerba motora şewata navxweyî pêk anî. Ezmûnê îsbat kir ku kelmêşa hişkkirî ya bi induksiyona dorvekirî xwedan hêza westandinê ya herî bilind e (996MPa), hêza westandina mîlê kevçîyê ya gêrkirî duyemîn e (890MPa), û tîrêjê nitridkirî sêyemîn e (720MPa). Şîrketên Amerîkî jî xwedî daneyên bi vî rengî ne. Kişandina pelê ya crankshaft bi gelemperî qutkirina "induktora nîv-zivir" bikar tîne, ku wekî rêbaza qutkirina Elotherm (Elotherm) jî tê zanîn. Ev ew e ku senzor li ser kovarê tê pêçandin, û di dema zivirandinê de şeft tê germ kirin û av tê qutkirin (di heman demê de rewşek heye ku kovara kelmêş heya germahiya qutkirinê tê germ kirin û dûv re ji bo sarbûn û vemirandinê vedigere hewzê). Ev rêbaz ne tenê têketin û derketina senora kerpî hêsan dike, çalakiya amûra makîneya qutkirinê hêsan dike, lê di heman demê de şikestinên qulika rûnê, firehiya nehevseng a devera hişkkirî, stûrbûna neyekser a qata hişkkirî jî çareser dike Pirsgirêkên wekî mezin deformasyon.

Mirovên di pîşesaziyê de bi gelemperî bawer dikin ku rêbaza qutkirina Eluosen di teknolojiya qutkirina inductionê ya crankshaft de pêşkeftinek girîng e. Daneyên destnîşan dikin ku hişkbûna induksîyonê ya kovarên kelmêş dikare jiyana motorê heya 8000 demjimêran zêde bike, di heman demê de qutkirina inductionê ya kovar û pelan dikare jiyana motorê heya 10,000 demjimêran zêde bike. Teknolojiya sereke ya ku divê were çareser kirin ji bo bidestxistina qutkirina pelê teknolojiya belavkirina hêzê ye. Vemirandina "induktora nîv-zivirî" ya crankshaft gelek teknolojiyên xwe vedihewîne, wekî dabînkirina hêzê ya veguheztina frekansê, amûra makîneya qutkirinê û înduktor û hwd. Ev teknolojî jî pir girîng in, lê ev teknolojiyên destpêkê li welatê min di destpêka salên 1980-an de hatine çareser kirin.

Eşkere ye ku germkirina qutkirina fîloya kelmêş divê bêkêmasî were kirin. Hêza germkirinê ya hundurê crank û derveyî crank divê were guhertin, ango hêza hundurê crank mezin be û hêza derveyî crank piçûk be. Ji vê teknolojiyê re teknolojiya belavkirina hêzê tê gotin. Kuçên girover ên çîpên mezin û piçûk têne qut kirin. Teknolojî ew e ku dema germkirina hundurê çolê ji sedî 100 hêzê peyda dike, û dema germkirina derveyî çolê ji sedî 60 (an 70%) hêzê peyda dike, û her ku mêlê crank dizivire, goşe bi rêjeyek diyar zêde dibe (an kêm dibe). her 15 ° Hêza.