Motorên V6, wekî ku ji navê xwe diyar dike, du kom silindir in (li her aliyek sê sê) ku bi rengek "V" li quncikek diyarkirî hatine rêz kirin. Li gorî motora L6, motora V6 xwedan avantajên xwerû tune. Ji ber vê yekê, ji jidayikbûna wê ve, endezyaran lêkolîn dikin ka meriv çawa lerzîn û bêserûberiya motora V6 (li gorî L6-ê) çareser dike.

Motora V6 ya destpêkê motora V8 bû (bi goşeya 90 pileyî) bi 2 silindirên jêkirî ve, heya ku motora paşîn a 60 pileya V6 ji dayik bû û bû sereke.

Dibe ku hin kes bipirsin: Çima goşeya tevlêbûna motora V6 60 pileyî ye? Li şûna 70 derece, 80 derece? Ji ber vê yekê ye ku çîpên tîrêjê yên motorê di 120 derece de têne belav kirin, motora çar delek di silindirê de her 720 dereceyan carekê dişewite, navbera motorên 6 silindir tam 120 derece ye, û 60 tam li 120 tê dabeş kirin. bigihîjin bandora tepisandina vibrasyon û bêhêziyê.

Heya ku hûn qonaxek guncan bibînin, hûn dikarin motora V6-ê li şûna ku hûn silindirên N bi hovîtî lê zêde bikin an jê bikin, hêsantir û aramtir bixebitin. Lêbelê, her çend motora V6 bikaribe hêza xwe zêde bike û ji qelsiyên xwe dûr bixe, di teoriyê de, nermbûna wê hîn jî ne bi qasî ya motora L6 ye. Hevsengiya ku ji hêla mîlê hevsengiyê ve hatî bidestxistin her gav ne bi rengek bêkêmasî ye.

Motora V6 hem jicîhûwarkirin, hem hêz, hem jî pratîkî (mezinahiya piçûktir) dihesibîne. Bi hev re, motorên L6 û V6 bi rastî xwedî avantaj û dezawantaj in. Zehmet e ku meriv bi yekalî hêza qels û qels binirxîne, û cûdahî dibe ku di asta teknîkî de bandor bibe. Dê hîn mezintir be.