Pûçikên mîlê crankeya motora otobusê û damperên vibrasyonê yên torsîyonî li ser dawiya pêşê ya kelmêş têne danîn. Ya yekem ji bo ajotina aksesûarên wekî pompeyên avê, jenerator, û kompresorên klîmayê tê bikar anîn, û ya paşîn ji bo kêmkirina lerza ziravî ya kelmêş tê bikar anîn.

Mişka crank bi rastî mîlîkek xwedan elasticbûn û giraniya zivirî ye, ku sedema lerizîna ziravî ya kelmêş e. Di dema xebitandina motorê de, mezinahî û arastekirina hêza ku bi riya çolê pêwendiyê ve diguhezîne lûleya çolê bi domdarî diguhezîne, ji ber vê yekê leza goşeyî ya tavilê ya kelmêş jî bi domdarî diguhezîne. Ev ê bibe sedem ku kelmêş bi leztir an hêdîtir li gorî flywheel-ê bizivire, ku dê bibe sedema lerizîna torsîyonê ya kelmêş. Ev celeb lerizîn ji bo xebata motorê pir zirardar e, û gava ku rezonans çêbibe, ew ê hejandina motorê girantir bike. Ji ber vê yekê, divê tedbîrên kêmkirina vibrasyonê û şilkirinê bêne girtin. Ya herî bi bandor ev e ku meriv li dawiya pêşê ya kelmêş damperek vibrasyonê ya zirav saz bike.

Ji bo motorên gerîdeyê herî pir têne bikar anîn damperên vibrasyonê yên torsîyonel ên tîrêjê ne, ku dikarin di nav demperên vibrasyonê yên torsîyonê yên tîrêjê yên gomîkî û neftên vibrasyona ziravî yên rûnê silicone de bêne dabeş kirin. Bi gelemperî, wekî ku li jêr tê xuyang kirin, tîrêjên vibrasyonê yên torsîyonê yên gomîkî têne bikar anîn.

Leza vibrasyonê ya torsîyonê ya çewlikê ya crankshaft

Heya nuha, tîrêjê lerizîna torsîyonê ya kelmêş ku di motorên gerîdeya rêwiyan de tê bikar anîn bi gelemperî tenê bi dîskek bêhêz nayê peyda kirin. Di şûna wê de, pişkek mîlê crank jî wekî dîska bêhêz tê bikar anîn. Pûçik û şokê di yek laş de têne çêkirin, ku jê re pîvazek şilkirina vibrasyonê tê gotin. Ji bo ku zivirandina şeftê û dema trêna valve were misoger kirin, bi gelemperî, palika mîlê kermê xwedan qonaxek goşeya çengê ye bi demjimêr nîşanek û goşeyek pêşkeftina şewitandinê.

Nîşana demjimêrê ya li ser pêlika kelikê