Li gorî raporan, Rêvebirê Aborî yê BMW Nicolas Peter got ku her ku aboriya gerdûnî baş dibe, BMW hêvî dike ku marjînalên xebatê vegerîne astên berî serhildanê, lê veberhênana mezin di wesayîtên elektrîkê de tê vê wateyê ku pargîdanî neçar e ku portfoliyoya modela xwe hêsan bike.

Peter got ku ji ber tedbîrên herî dawî yên qefilandina serpêhatiyê, hêjmara fermana pargîdaniyê kêm bûye. Lê wî zêde kir: "Heke çalakiyên rojane piştî nîvê Sibatê dest pê bikin, performansa meya çaryeka yekem divê di nav rêzek maqûl de bimîne."

Başkirina şert û mercên bazarê, peymana Brexit di navbera Keyaniya Yekbûyî û Yekîtiya Ewropî de, û pilana BMW ji bo zêdekirina pişka veberhênanên xwe yên hevbeş li Chinaînê ji% 50 bo 75% di sala 2022 de, dê hemî alîkariya BMW bike ku bigihîje armanca marjînal a karûbarê xwe, ango Ji 8% heta 10%.

Peter di hevpeyvîna xwe ya li navenda BMW ya Munihê de wiha got: "Em behsa paşeroja dûr nakin. Ev armanca me ya demkurt piştî lêkolîna sîstematîk e." BMW dê di meha Adarê de armanca xweya qezenca 2021-an eşkere bike. Rêjeya qezenca xebatê ya BMW di sala 2020-an de divê di navbera% 2 û 3 de be.

Peter got ku wekî bazara herî mezin a otomatê ya cîhanê, firotana otomobîlên payebilind li Chinaînê zêde bûye, ku alîkariya pir hewce ji karsaziya BMW re peyda dike. Wekî din, vejandina bazara Chineseînî performansa Daimler û Volkswagen jî zêde kir.

Ji bo ku li gorî standardên emîsyonê yên çînî û ewropî tevbigerin û bi Tesla re pêşbaziyê bikin, ji modelên benzîn û mazotê derbasî wesayîtên elektrîkê bibin û bi Tesla re hevrikiyê bikin, veguheztina portfoliyoya hilberê. Ev di heman demê de yekbûna PSA û FCA ye di çaremîn pargîdaniya herî mezin a gerîdeyê ya cîhanê de Stellatis Yek ji faktorên ajotinê.

Ji ber ku otobus di teknolojiyên elektrîkê û ajotina xweser de veberhênan dikin, tê pêşbînîkirin ku sûk dê bêtir hevgirtinê bike. Lê Peter got ku BMW xwedan şiyana ku vê veguheztinê bi serê xwe temam bike. Wî got: "Em pir bawer in ku em dikarin bi xwe vê yekê bikin."

Petrûs got, lê lêçûna pêşkeftina wesayîtên elektrîkê pir zêde ye, û firotana wê niha tenê beşek piçûk ji firotanên giştî pêk tîne, ji ber vê yekê ji bo BMW, marjînala qezencê ya vê modelê kêm e. Wî got: "Ji ber vê yekê veberhênanê pir girîng e. Pêwîst e em bi rêyên cûrbecûr bigihîjin astek din a lêçûnê, nemaze di şan û bataryayê de."

Ji ber vê yekê, BMW dest bi sererastkirina portfoliyoya modela xwe dike, cûreyên motor û vebijarkên ji bo wesayîtên cihêreng kêm dike, fonksiyonên ku bi gelemperî ji hêla xwediyên gerîdeyan ve nayên bikar anîn ji holê radike, û nermalavê bi berfirehî veguherîne da ku balê bikişîne ser awayên hêsan û bikêrtir ji bo çêkirina otomobîlan. Di sala 2020-an de, firotana gerdûnî ya wesayîtên elektrîkî yên BMW-ê dê ji sedî 31,8% sal bi sal zêde bibe. Pargîdaniyê got ku ew plan dike ku di vê salê de firotina wesayîtên elektrîkî yên paqij du qat bike.

Berê, BMW otobusên din ên Alman wekî hevrik dihesiband, lê Peter got ku naha BMW her ku diçe li îlhamê digere ji pargîdaniyên San Francisco û pargîdaniyên çînî yên wekî Weilai ku balê dikişînin ser danûstendina di navbera wesayît û ajokaran de. Wî got ku anketê destnîşan kir ku du-sê xerîdarên Chineseînî gotin ku ger ezmûnek dîjîtal çêtir hebe, ew ê marq û hilberên din bikirin. Petrûs got: "Ev mijar in ku divê bala xwe bidin wan."