터보차저 엔진과 과급 엔진은 현재 엔진에 가장 많이 사용되는 두 가지 과급 구조입니다. 이 두 과급기의 주요 기능은 엔진 실린더에 더 많은 공기를 주입하여 엔진 실린더의 공기 밀도를 높이는 것입니다. 엔진의 출력을 향상시킵니다. 다음을 살펴보겠습니다.슈퍼차저와 터보차저의 차이점:

3. 터보 연료 소비가 낮고 일반적으로 저속이 개입하지 않으며 히스테리시스가 있으며 고속 출력이 강합니다.

터보차징은 엔진에서 발생하는 배기가스를 이용해 배기관에 있는 터보팬을 밀어 흡기기관에 있는 터보팬을 구동시켜 엔진의 동력을 소모하지 않고 간접적으로 과급을 하는 방식이다.

터보차저의 개입은 엔진마다 다르며 일반적으로 약 1500rpm입니다. 즉, 엔진에 1500rpm에 도달하지 않으면 추가 흡입 공기가 제공되지 않으므로 저속에서 특히 터보가 낮을 때 교통이 차단되면 개입이 없으면 저속 출력은 당연히 슈퍼차저보다 약해집니다.

터보차저의 속도는 극도로 빠르며, 압력 증가도 기계식 과급기보다 몇 배 더 높습니다. 그러나 터보팬의 관성으로 인해 중간 베어링에도 상당한 저항이 있습니다. 배기 가스가 갑자기 증가하면 터보 팬의 속도가 동시에 증가하지 않는 것이 터보 지연입니다.

터보차저는 배기가스로 구동됩니다. 엔진 속도가 높을수록 배기 가스 동력이 강해지고 터빈 속도도 높아집니다. 기계식 과급에는 제한이 없으므로 고속에서도 충분한 과급과 더 나은 출력을 제공할 수 있습니다.

요약하자면, 터보차저의 장점은 여전히 ​​매우 분명합니다. 과급 후 낮은 작동 조건에서 엔진 성능은 기본적으로 감소하지 않지만 중간 및 높은 작동 조건의 출력, 연비 및 배기 가스 배출은 크게 향상될 수 있습니다. 또한 과급기의 부피와 무게는 지속적으로 감소하고 신뢰성은 지속적으로 증가하며 히스테리시스 현상은 점점 작아지고 있어 일반 승용차 엔진에 터보차저 방식이 점점 더 널리 사용되고 있습니다.

물론 기계식 과급은 미사용되지 않습니다. 기계식 레이싱은 여전히 ​​저속 가속을 추구하는 레이싱 엔진과 고급 승용차 엔진에 널리 사용되고 있다.