터보차저 엔진과 과급 엔진은 현재 엔진에 가장 많이 사용되는 두 가지 과급 구조입니다. 이 두 과급기의 주요 기능은 엔진 실린더에 더 많은 공기를 주입하여 엔진 실린더의 공기 밀도를 높이는 것입니다. 엔진의 출력을 향상시킵니다. 다음을 살펴보겠습니다.슈퍼차저와 터보차저의 차이점:

1. 두 과급기가 사용하는 전원이 다릅니다.

과급기는 엔진 배기량을 늘리지 않는다는 전제를 바탕으로 파워 휠의 출력을 향상시킵니다. 엔진크랭크샤프트 벨트풀리의 벨트와 직결되어 엔진회전수를 이용하여 과급기의 내부 블레이드를 구동하여 차지에어를 생성하고 이를 실린더로 보내 엔진의 출력을 높이는 것, 즉 엔진은 과급기와 함께 회전합니다.

터보차저는 엔진에서 나오는 배기가스를 이용하여 과급기 내부의 배기측 로터를 밀어내는 역할을 하며, 배기측 로터와 흡기측 로터는 동축으로 서로 다른 챔버로 이루어져 있습니다. 터보차저 배기측 로터가 일정 회전수에 도달하면 반대편 흡기측 로터를 구동시켜 흡기측 로터가 신선한 외부 공기를 유입시켜 압축 후 흡기 매니폴드로 쏟아지게 됩니다. .

2. 과급기는 연료 효율이 높고 히스테리시스가 없으며 저속 출력이 좋고 고속 출력이 작동하지 않습니다.

과급기는 엔진에 의해 구동되며 직접 과급되므로 언제든지 엔진의 동력을 소비합니다. 벨트로 구동되는 과급기에서도 전력 손실이 발생하므로 과급기는 더 많은 연료를 소비합니다.
원칙적으로 엔진이 작동하는 동안 기계적 과급은 자연스럽게 발생합니다. 엔진 속도가 높을수록 가압력도 커집니다. 이렇게 하면 가속 경험이 상당히 선형적이고 자연흡기 엔진과 크게 다르지 않으며 지연도 없습니다.

또한 엔진 회전수에 따라 슈퍼차저가 변화하기 때문에 저속에서도 엔진이 좋은 출력을 얻을 수 있다.
제한된 엔진 속도, 일반 자동차는 최대 6,7,000rpm이므로 고속에서는 기계적 과급의 단점이 명백하고 충분하지 않습니다.