정상 작동 온도에서 피스톤과 실린더 벽 사이에 상대적으로 균일하고 적절한 간격을 유지하고 피스톤의 정상적인 작동을 보장하기 위해 피스톤 구조 설계는 일반적으로 다음과 같은 특성을 갖습니다.1. 미리 타원형 모양을 만들어주세요. 스커트의 양쪽이 가스 압력을 견디게 하고 실린더와의 작고 안전한 간격을 유지하기 위해 작동 시 피스톤은 원통형이어야 합니다. 그러나 피스톤 스커트의 두께가 매우 불균일하기 때문에 피스톤 핀 시트 구멍의 금속이 두껍고 열팽창량이 크고 피스톤 핀 시트 축을 따라 변형되는 양이 이전보다 큽니다. 다른 방향. 또한 스커트는 가스 측 압력의 작용을 받아 피스톤 핀의 축 변형이 수직 피스톤 핀 방향보다 더 커지게 됩니다. 이와 같이 추울 때 피스톤의 스커트가 원형이라면 피스톤이 작동할 때 피스톤이 타원이 되어 피스톤과 실린더 사이의 원주 간격이 동일하지 않게 되어 피스톤이 실린더와 실린더에 걸리게 됩니다. 엔진이 정상적으로 작동하지 않습니다. 따라서 피스톤 스커트는 가공 시 미리 타원형으로 형성되어 있다. 타원의 장축 방향은 핀 시트에 수직이고 단축 방향은 핀 시트 방향을 따르므로 작동 시 피스톤이 완벽한 원에 접근합니다.

2.미리 계단 모양이나 테이퍼 모양으로 만들어져 있습니다. 높이 방향을 따른 피스톤의 온도는 매우 고르지 않습니다. 피스톤의 온도는 상부가 높고 하부가 낮으며, 팽창량은 상부가 크고 하부가 작습니다. 작동 시 피스톤의 상하 직경이 동일해지도록 즉 원통형으로 만들기 위해서는 피스톤을 미리 계단 모양이나 원추형으로 만들어서 상부는 작고 하부는 크게 만들어야 한다.

3. 슬롯 피스톤 스커트. 피스톤 스커트의 열을 줄이기 위해 일반적으로 스커트에 수평 단열 홈이 열립니다. 가열 후 스커트의 변형을 보상하기 위해 스커트는 세로 확장 홈으로 열립니다. 홈의 모양은 T자 모양의 홈이 있습니다.

수평 홈은 일반적으로 다음 링 홈 아래, 스커트 상단 가장자리의 핀 시트 양쪽(오일 링 홈에도 있음)에 열려 헤드에서 스커트로의 열 전달을 줄이기 위해 호출됩니다. 단열 홈. 수직 홈은 스커트에 어느 정도의 탄성을 갖게 하여 피스톤을 조립할 때 피스톤과 실린더 사이의 간격을 최대한 작게 하고 뜨거울 때 보상 효과가 있어 피스톤이 실린더에 끼지 않으므로 수직 홈을 팽창 탱크용이라고 합니다. 스커트가 수직으로 홈이 파진 후에는 홈이 있는 쪽의 강성이 작아집니다. 조립시 작업행정시 측면압력이 감소되는 쪽에 위치하여야 합니다. 디젤 엔진의 피스톤은 많은 힘을 받습니다. 스커트 부분은 홈이 파여있지 않습니다.

4. 일부 피스톤의 품질을 저하시키기 위해 스커트에 구멍을 뚫거나 스커트 양쪽에 스커트의 일부를 잘라내어 J 관성력을 줄이고 핀 시트 근처의 열 변형을 줄여서 캐리지 피스톤 또는 짧은 피스톤을 형성합니다. 캐리지 구조의 스커트는 탄성이 좋고 질량이 작으며 피스톤과 실린더 사이의 작은 일치 간격이 있어 고속 엔진에 적합합니다.

5. 알루미늄 합금 피스톤 스커트의 열팽창을 줄이기 위해 일부 가솔린 엔진 피스톤은 피스톤 스커트 또는 핀 시트에 Hengfan 강철이 내장되어 있습니다. Hengfan 강철 피스톤의 구조적 특징은 Hengfan 강철에 33%의 니켈이 포함되어 있다는 것입니다. 36% 저탄소 철-니켈 합금은 알루미늄 합금의 팽창 계수가 1/10에 불과하며 핀 시트는 Hengfan 강판으로 스커트에 연결되어 열팽창 변형을 억제합니다. 치마.

6. 일부 가솔린 엔진에서는 피스톤 핀 구멍의 중심선이 피스톤 중심선 평면에서 벗어나 메인 측면에서 압력을 받는 작업 행정 측면으로 1~2mm 오프셋됩니다. 이러한 구조는 피스톤이 압축 행정에서 파워 행정으로 실린더의 한쪽에서 실린더의 다른 쪽으로 전환되도록 하여 노킹음을 감소시킵니다. 설치 중에는 피스톤 핀의 편향된 방향을 바꿀 수 없습니다. 그렇지 않으면 반전하는 노킹력이 증가하고 스커트가 손상됩니다.