VVT는 Variable Valve Timing의 영어 약어입니다. 기존 엔진의 캠축 캠 위치는 고정되어 있으며 엔진 크랭크축의 위상과 동기화됩니다. 즉 흡기 밸브와 배기 밸브 사이의 개폐 각도(타이밍)가 변하지 않습니다.

따라서 '최고'의 저속 밸브 타이밍과 동시에 최고의 고속 성능을 달성하기 어렵다. 즉, 공회전 속도 안정성, 저속 토크 출력 요구 사항의 균형을 맞추는 것이 불가능하다. 그리고 고속 출력. 고속 및 저속 범위에서 밸브 타이밍에 대한 엔진의 다양한 요구 사항을 해결하기 위해 가변 밸브 타이밍(VVT) 시스템이 채택되었습니다. 캠축 전단에는 유압 액츄에이터(VVT 페이저)가 설치되어 있으며, 유압은 전자적으로 제어됩니다. 밸브 타이밍을 앞당기거나 늦추기 위해 크랭크샤프트를 기준으로 캠샤프트의 위상을 변경하는 방법입니다. VVT 페이저 및 캠축 어셈블리가 아래 그림에 나와 있습니다.

현재 대부분의 가솔린 ​​엔진에는 다양한 유형의 VVT 시스템이 장착되어 있습니다. 특히 배출 표준이 더 높은 엔진의 경우 이중 VVT 메커니즘이 장착됩니다(흡기 및 배기 캠축에는 VVT 페이저가 장착됨). 실제로 VVT 시스템은 다양한 작업 조건의 요구 사항을 충족하고 밸브 오버랩 각도를 변경하여 해당 기술 지표를 달성합니다. 일반적으로 다음과 같은 장점이 있습니다.

(1) 흡기 및 배기 캠축의 위상을 조정할 수 있으며 조절을 통해 늘릴 수 있습니다. 밸브 오버랩 각도는 엔진 공기 흡입량을 증가시킵니다.

(2) 잔류 배기 가스 계수를 줄이고 충전 효율을 향상시킵니다.

(3) 엔진 출력과 토크를 향상시키고 연비를 효과적으로 향상시킵니다.

(4) 공회전 속도 안정성을 분명히 향상시켜 편안함을 얻고 배기가스를 줄입니다.