크랭크축에 따라 V8 엔진에는 두 가지 유형이 있습니다.

수직면은 미국 교통 차량의 일반적인 V8 구조입니다. 한 그룹(4인 그룹)의 각 크랭크와 이전 크랭크 사이의 각도가 90°이므로 크랭크샤프트 한쪽 끝에서 보면 수직 구조입니다. 이 수직 표면은 좋은 균형을 이룰 수 있지만 무거운 철이 필요합니다. 이러한 수직 구조의 V8 엔진은 회전 관성이 크기 때문에 가속도가 낮고 다른 유형의 엔진에 비해 빠르게 가속하거나 감속할 수 없습니다. 이러한 구조를 갖는 V8 엔진의 점화 순서는 처음부터 끝까지 이루어지므로 양쪽 끝의 배기관을 연결하기 위한 추가적인 배기 시스템의 설계가 필요하다. 이 복잡하고 거의 번거로울 정도의 배기 시스템은 이제 1인승 경주용 자동차 설계자들에게 큰 골칫거리가 되었습니다.

평면은 크랭크가 180°라는 의미입니다. 밸런스 샤프트를 사용하지 않으면 밸런스가 완벽하지 않으며 진동이 매우 큽니다. 균형추 철이 필요 없기 때문에 크랭크샤프트의 무게와 관성이 낮고, 높은 속도와 가속력을 가질 수 있습니다. 이 구조는 1.5리터 현대식 경주용 자동차 Coventry Climax에서 매우 일반적입니다. 이 엔진은 수직면에서 평면 구조로 진화했습니다. V8 구조의 차량에는 Ferrari(Dino 엔진), Lotus(Esprit V8 엔진) 및 TVR(Speed ​​Eight 엔진)이 있습니다. 이러한 구조는 레이싱용 엔진에서 매우 흔히 볼 수 있는 구조로, 잘 알려진 것이 코스워스 DFV이다. 수직구조의 설계가 복잡하다. 이 때문에 드디온부통(De Dion-Bouton), 피어리스(Peerless), 캐딜락(Cadillac) 등 초기 V8 엔진은 대부분 플랫 구조로 설계됐다. 1915년 미국 자동차 공학회의에서 수직형 디자인 개념이 등장했지만 조립이 완료되기까지 8년이 걸렸다.