①베어링 내경 공차역과 샤프트 공차역이 끼워 맞춤이 되면 원래 일반 베이스 홀 시스템에서 전환 끼워맞춤이었던 공차 코드가 k5, k6, m5, m6, n6 등의 오버윈 끼워 맞춤이 됩니다. 등이지만 오버윈 금액이 크지 않습니다. 베어링의 내경 공차가 h5, h6, g5, g6 등과 일치하면 틈새가 아니라 오버윈 피트입니다.

②베어링 외경의 공차값은 일반 기준축과 다르기 때문에 특별한 공차영역이기도 합니다. 대부분의 경우 외부 링은 하우징 구멍에 고정되며 일부 베어링 구성 요소는 구조적 요구 사항에 따라 조정해야 하며 조정이 적합하지 않습니다. 너무 빡빡해서 종종 H6, H7, J6, J7, Js6, Js7 등과 협력합니다.

부착: 일반적인 상황에서 샤프트는 일반적으로 0~+0.005로 표시됩니다. 자주 분해하지 않으면 +0.005~+0.01 억지끼워맞춤입니다. 자주 분해하고 싶다면 트랜지션핏입니다. 또한 회전 시 샤프트 재질 자체의 열팽창도 고려해야 하므로 베어링이 클수록 틈새 끼워맞춤은 -0.005~0이 좋고, 최대 틈새 끼워맞춤은 0.01을 넘지 않아야 합니다. 또 다른 하나는 가동 코일의 간섭과 고정 링의 간극입니다.

베어링 맞춤은 일반적으로 전환 맞춤이지만 간섭 맞춤은 특별한 경우에는 선택 사항이지만 드물게 적용됩니다. 베어링과 샤프트의 일치는 베어링의 내륜과 샤프트의 일치이므로 베이스 홀 시스템이 사용됩니다. 원래 베어링은 완전히 0이어야 합니다. 최소 한계 크기가 일치하면 내부 링이 구르고 샤프트 표면을 손상시키므로 당사 베어링 내부 링은 내부 링이 회전하지 않도록 하기 위해 0 ~ 수 μ의 더 낮은 편차 공차를 가지므로 베어링은 일반적으로 선택합니다. 트랜지션 핏을 선택하더라도 간섭은 3선을 초과하지 않아야 합니다.

일치 정확도 수준은 일반적으로 수준 6에서 선택됩니다. 때로는 재료 및 가공 기술에 따라 다릅니다. 이론상 7레벨은 좀 낮은 편이고, 5레벨과 맞으면 연마가 필요하다.