1. 자동차에는 고압 화재가 있지만 시작 시간이 길고 자동차가 마침내 달릴 수 있습니다.

2. 시동 과정에서 크랭크샤프트가 반전되고 흡기 매니폴드가 역효과를 냅니다.

3. 자동차의 공회전 속도가 불안정하고 진동이 심각합니다. 이는 실린더가 부족한 자동차의 고장과 유사합니다.

4. 차량의 가속도가 부족하고 차량이 주행할 수 없으며 속도가 2500rpm을 초과합니다.

5. 차량의 연료 소비량이 많고 배기 가스 배출이 표준을 초과하며 배기관에서 검은 연기가 발생합니다.

캠샤프트의 일반적인 고장에는 비정상적인 마모, 비정상적인 소음 및 파손이 포함됩니다. 비정상적인 소음과 파손이 발생하기 전에 비정상적인 마모 증상이 나타나는 경우가 많습니다.

1. 캠축은 엔진 윤활 시스템의 거의 마지막 부분에 있으므로 윤활 상태가 낙관적이지 않습니다. 장기간 사용으로 인해 오일펌프의 오일공급압력이 부족하거나, 윤활유 통로가 막혀 윤활유가 캠샤프트에 도달하지 못하는 경우, 또는 베어링캡 체결볼트의 조임토크가 너무 큰 경우, 윤활유가 캠축 틈새로 들어갈 수 없으며 캠축의 비정상적인 마모를 유발합니다.

2. 캠축의 비정상적인 마모로 인해 캠축과 베어링 시트 사이의 간격이 커지고 캠축이 움직일 때 축 변위가 발생하여 비정상적인 소음이 발생합니다. 비정상적인 마모로 인해 드라이브 캠과 유압 리프터 사이의 간격이 넓어지고 결합시 캠이 유압 리프터와 충돌하여 비정상적인 소음이 발생합니다.

3. 캠샤프트 파손 등 심각한 고장이 가끔 발생합니다. 일반적인 원인으로는 유압 태핏 균열 또는 심각한 마모, 심각한 윤활 불량, 캠축 품질 저하, 캠축 타이밍 기어 균열 등이 있습니다.

4. 어떤 경우에는 캠축의 고장이 인간의 이유로 인해 발생합니다. 특히 엔진을 수리할 때 캠축이 제대로 분해 및 조립되지 않았습니다. 예를 들어 캠축 베어링 커버를 제거할 때 망치를 사용하여 두드리거나 드라이버로 들어 올리거나 베어링 커버를 잘못된 위치에 설치하여 베어링 커버가 베어링 시트와 일치하지 않거나 조임 토크가 베어링 커버 고정 볼트가 너무 큽니다. 베어링 커버를 설치할 때 베어링 커버 표면의 방향 화살표와 위치 번호에 주의하고 토크 렌치를 사용하여 지정된 토크에 따라 베어링 커버 고정 볼트를 엄격히 조이십시오.