크랭크샤프트의 파손은 대개 가장 작은 균열부터 시작되며, 대부분의 균열은 헤드실린더나 엔드실린더의 커넥팅로드 저널의 필렛에 있는 크랭크암의 연결부분에 나타난다. 수술 중에 균열이 점차 확대되어 일정 수준에 도달하면 갑자기 부서집니다. 갈색 부분은 깨진 표면에서 흔히 발견되는데, 이는 분명히 오래된 균열임이 분명하며 윤기 있고 윤기나는 조직은 나중에 갑작스러운 파손으로 발전한 흔적이다. 오늘은 크랭크샤프트가 파손되는 원인에 대해 알아보겠습니다!
1. 크랭크샤프트 저널 양쪽 끝의 둥근 모서리가 너무 작습니다.
크랭크샤프트를 연삭할 때 그라인더가 크랭크샤프트의 저널 필렛을 올바르게 제어하지 못했습니다. 거친 캠버 가공에 더해 필렛 반경이 너무 작아서 크랭크샤프트 작업 시 필렛에 큰 응력 집중이 발생해 크랭크샤프트가 짧아졌다. 피로한 삶.
2. 크랭크샤프트 메인 저널 축의 오프셋
크랭크샤프트 메인 저널의 축이 오프셋되어 크랭크샤프트 어셈블리의 동적 균형이 파괴됩니다. 엔진이 고속으로 작동하면 강한 관성력이 발생하여 크랭크 샤프트가 파손됩니다.
3. 크랭크샤프트의 냉랭한 경쟁이 너무 크다
크랭크 샤프트는 장기간 사용 후, 특히 타일을 태우거나 실린더를 두드리는 사고 후에 크게 구부러지기 때문에 냉간 압착으로 제거하고 수정해야 합니다. 교정 중에 크랭크샤프트 내부 금속의 소성 변형으로 인해 큰 추가 응력이 생성되어 크랭크샤프트의 강도가 감소합니다. 냉랭한 경쟁이 너무 크면 크랭크샤프트가 손상되거나 갈라질 수 있으며 이 크랭크샤프트는 설치 후 곧 파손될 수 있습니다.
4. 플라이휠이 느슨함
플라이휠 볼트가 느슨해지면 크랭크 샤프트 어셈블리가 원래의 동적 균형을 잃고 작동 후 엔진이 진동하며 동시에 큰 관성력이 생성되어 크랭크 샤프트가 피로해지고 쉽게 파손될 수 있습니다. 뒤쪽 끝.
5. 크랭크샤프트 자체의 품질이 좋지 않음
크랭크샤프트 구매는 너무 저렴하다고 욕심내서는 안 되며 반드시 일반 채널에서 구매해야 합니다. 또한 설치 전 주의 깊게 점검해야 하며, 문제가 있는 경우 제때에 교체하거나 반품해야 합니다. 또한, 엔진을 정밀 검사할 때 크랭크축에 대한 자기 결함 탐지 또는 오일 침지 충격 검사를 받아야 합니다. 저널 표면의 숄더 필렛까지 확장되는 방사형 또는 축방향 균열이 있는 경우 크랭크샤프트를 재사용할 수 없습니다.
6. 메인 부시는 샤프트와 다릅니다.
크랭크샤프트를 조립할 때 실린더 블록에 있는 메인 베어링 부시의 중심선이 같은 축에 있지 않으면 엔진 작동 후 베어링 부시가 소손되어 샤프트를 잡는 사고가 쉽게 발생하며, 크랭크샤프트도 파손될 수 있습니다. 교대 스트레스의 강한 작용하에.
