엔진의 핵심 부품 중 하나인 크랭크샤프트는 이동 중에 교번 굽힘 하중과 교번 비틀림 하중이 결합된 작용을 합니다. 특히, 저널과 크랭크 사이의 전이 필렛은 교번응력이 가장 크며, 크랭크샤프트 필렛 위치는 높은 응력 집중으로 인해 크랭크샤프트가 파손되는 경우가 많습니다. 따라서 크랭크샤프트 설계 및 제조 과정에서 크랭크샤프트의 전체적인 성능을 향상시키기 위해서는 크랭크샤프트 필렛 위치를 강화하는 것이 필요하다. 크랭크샤프트 필렛 강화에는 일반적으로 유도 경화, 질화 처리, 필렛 쇼트 피닝, 필렛 롤링 및 레이저 충격이 사용됩니다.

쇼트블라스팅은 두께가 2mm 이상이거나 정확한 치수와 윤곽이 요구되지 않는 중대형 금속제품, 주물 등의 산화물 스케일, 녹, 모래, 오래된 도막을 제거하는 데 사용됩니다. 표면코팅 전 세척방법입니다. 쇼트 피닝(Shot Peening)은 쇼트 피닝(Shot Peening)이라고도 하며 부품의 피로를 줄이고 수명을 연장시키는 효과적인 방법 중 하나입니다.

쇼트 피닝은 쇼트 피닝과 샌드 블라스팅으로 구분됩니다. 표면 처리를 위해 쇼트 블라스팅을 사용하면 충격력이 크고 청소 효과가 분명합니다. 그러나 쇼트 피닝에 의한 박판 공작물 처리는 공작물을 쉽게 변형시킬 수 있으며, 스틸 쇼트가 공작물의 표면에 부딪혀(쇼트 블라스팅이든 쇼트 피닝이든) 금속 기판을 변형시킵니다. Fe3O4와 Fe2O3는 가소성이 없기 때문에 깨지고 나면 벗겨지고, 유막은 모재가 동시에 변형되기 때문에 쇼트블라스팅과 쇼트블라스팅으로는 오일얼룩이 묻은 가공물에 생긴 오일얼룩을 완전히 제거할 수 없습니다. 기존 공작물 표면 처리 방법 중 가장 좋은 세척 효과는 샌드블라스팅(sandblasting)이다.