자동차 엔진을 수리할 때 '3대 누출'(누수, 오일 누출, 공기 누출) 현상은 유지보수 담당자에게 가장 골치 아픈 문제입니다. "3번의 누출"은 흔해 보일 수 있지만 자동차의 정상적인 사용과 자동차 엔진 외관의 청결도에 직접적인 영향을 미칩니다. 엔진의 중요한 부분에서 발생하는 '3가지 누출'을 엄격하게 제어할 수 있는지 여부는 유지보수 담당자가 고려해야 할 중요한 문제입니다.

1 엔진 씰의 종류와 선택

엔진 씰 재료의 품질과 올바른 선택은 엔진 씰 성능의 품질에 직접적인 영향을 미칩니다.

① 코르크보드 가스켓
코르크판 개스킷은 적절한 바인더를 사용하여 알갱이 코르크에서 압착됩니다. 오일 팬, 워터 재킷 측면 커버, 물 배출구, 온도 조절 장치 하우징, 워터 펌프 및 밸브 커버 등에 일반적으로 사용됩니다. 사용 중에 이러한 개스킷은 코르크 보드가 쉽게 부러지고 손상되기 때문에 더 이상 현대 자동차에 선호되는 선택이 아닙니다. 설치가 불편하지만 대체품으로 사용할 수 있습니다.

② 가스켓 석면판 가스켓
라이너 석면 보드는 석면 섬유와 접착 재료로 만들어진 판상 재료로 내열성, 내압성, 내유성 및 변형이 없는 특성을 가지고 있습니다. 기화기, 가솔린 펌프, 오일 필터, 타이밍 기어 하우징 등에 일반적으로 사용됩니다.

③ 내유성 고무 패드
내유성 고무 매트는 주로 니트릴 고무와 천연 고무로 만들어졌으며 석면 실크가 추가되었습니다. 주로 오일 팬, 밸브 커버, 타이밍 기어 하우징 및 공기 필터에 사용되는 자동차 엔진 밀봉용 성형 개스킷으로 자주 사용됩니다.

④ 특수 가스켓
에이. 크랭크 샤프트의 전면 및 후면 오일 씰은 일반적으로 특수 표준 부품입니다. 대부분은 해골 고무 오일 씰을 사용합니다. 설치시 방향성에 주의하세요. 라벨 표시가 없는 경우 오일 씰의 내경이 더 작은 립을 엔진을 향하게 설치해야 합니다.
비. 실린더 라이너는 일반적으로 강판 또는 구리판 석면으로 만들어집니다. 현재 대부분의 자동차 엔진 실린더 개스킷은 복합 개스킷을 사용합니다. 즉, 강성을 높이기 위해 석면층 중간에 내부 금속층을 추가합니다. 따라서 실린더 헤드 개스킷의 "세척" 저항이 향상됩니다. 실린더 라이너의 설치는 방향성에 주의해야 합니다. 조립 표시 "TOP"이 있는 경우 위쪽을 향해야 합니다. 조립 표시가 없으면 일반 주철 실린더 블록의 실린더 헤드 개스킷의 매끄러운 표면이 실린더 블록을 향하고 알루미늄 합금 실린더 블록의 실린더는 위쪽을 향해야 합니다. 개스킷의 부드러운 면이 실린더 헤드를 향해야 합니다.
기음. 흡기 및 배기 매니폴드 개스킷은 강철 또는 구리로 덮인 석면으로 만들어집니다. 설치시에는 굴곡진 면(즉, 매끄럽지 않은 면)이 실린더 본체를 향하도록 주의하십시오.
디. 크랭크샤프트의 마지막 메인 베어링 캡 측면에 있는 씰은 일반적으로 소프트 기술이나 대나무로 밀봉됩니다. 다만, 그러한 조각이 없을 때에는 윤활유에 담근 석면로프를 대신 사용할 수도 있으나, 충진시에는 석면로프를 특수총으로 부수어 기름이 새는 것을 방지하여야 한다.
이자형. 점화 플러그와 배기 파이프 인터페이스 개스킷은 분해 및 조립 후 새 개스킷으로 교체해야 합니다. 공기 누출을 방지하기 위해 이중 개스킷을 추가하는 방법을 채택해서는 안됩니다. 경험에 따르면 이중 개스킷의 밀봉 성능이 더 나쁘다는 것이 입증되었습니다.

⑤ 실런트
실런트는 현대 자동차 엔진의 유지 관리에 사용되는 새로운 유형의 실링 재료입니다. 그 외관과 발전은 씰링 기술을 향상시키고 엔진의 "3가지 누출"을 해결하는 데 좋은 조건을 제공합니다. 자동차의 다양한 부분에 적용할 수 있는 다양한 종류의 실런트가 있습니다. 자동차 엔진은 일반적으로 비접착(일반적으로 액체 개스킷으로 알려짐) 실런트를 사용합니다. 고분자 화합물을 매트릭스로 하는 점성 액체 물질입니다. 코팅 후 부품의 접합면에 균일하고 안정적이며 연속적인 접착박막 또는 박리성 필름이 형성되어 접합면의 함몰부와 표면을 완전히 채울 수 있습니다. 틈새로. 실런트는 단독으로 사용하거나 엔진 밸브 커버, 오일 팬, 밸브 리프터 커버 등에 해당 가스켓과 함께 사용할 수 있으며, 크랭크샤프트의 마지막 베어링 커버 아래에도 단독으로 사용할 수 있습니다. 오일 플러그. 등.

2 엔진 씰 유지 관리 시 주의해야 할 몇 가지 문제

① 기존 실링 개스킷은 재사용할 수 없습니다.
엔진의 밀봉 개스킷은 두 부품의 표면 사이에 설치됩니다. 개스킷은 압축되면 부품 표면의 미세한 요철을 맞춰주며 밀봉 역할을 합니다. 따라서 엔진을 정비할 때마다 가스켓을 새 것으로 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 누출이 반드시 발생합니다.

② 부품의 접합면은 평평하고 깨끗해야 한다.
새 가스켓을 장착하기 전에 부품의 접합면이 깨끗하고 먼지가 없는지 확인하는 동시에 부품의 표면이 휘어졌는지, 연결 나사 구멍에 볼록한 헐이 있는지 등을 확인하십시오. ., 필요한 경우 수정해야 합니다. 개스킷의 밀봉 효과는 부품의 접합 표면이 평평하고 깨끗하며 뒤틀림이 없는 경우에만 완전히 발휘될 수 있습니다.

③ 엔진 가스켓은 올바른 위치에 보관되어야 합니다.
사용 전 반드시 원래의 상자에 완전히 넣어 보관해야 하며, 임의로 구부리거나 겹쳐 쌓거나 고리에 걸어서는 안 됩니다.

④ 모든 연결 나사산은 깨끗하고 손상되지 않아야 합니다.
볼트나 나사 구멍의 나사산에 있는 먼지는 나사산이나 태핑을 통해 제거해야 합니다. 나사 구멍 바닥의 먼지는 탭과 압축 공기를 사용하여 제거해야 합니다. 알루미늄 합금 실린더 헤드 또는 실린더 본체의 나사산은 가스가 워터 재킷으로 침투하는 것을 방지하기 위해 실란트로 채워야 합니다.

⑤ 체결방식이 합리적일 것
여러 개의 볼트로 연결된 접합면의 경우 하나의 볼트나 너트를 한 번에 조이지 말고 여러 번 조여 부품의 변형이 밀봉 성능에 영향을 미치지 않도록 해야 합니다. 중요한 접합면의 볼트와 너트는 지정된 순서와 조임 토크에 따라 조여야 합니다.
에이. 실린더 헤드의 조임 순서가 정확해야 합니다. 실린더 헤드 볼트를 조일 때 중심에서 네 측면까지 대칭으로 확장하거나 제조업체가 제공한 조임 순서 차트에 따라야 합니다.
비. 실린더 헤드 볼트의 조임 방법이 정확해야 합니다. 정상적인 상황에서 볼트 조임 토크 값은 3회에 걸쳐 지정된 값으로 조여야 하며, 3회에 대한 토크 분포는 1/4, 1/2 및 지정된 토크 값입니다. 특별한 요구사항이 있는 실린더 헤드 볼트는 제조업체의 규정에 따라 수행되어야 합니다. 예를 들어 Hongqi CA 7200 세단의 경우 처음에는 61N·m, 두 번째에는 88N·m, 세 번째에는 90° 회전의 토크 값이 필요합니다.
기음. 알루미늄 합금 실린더 헤드는 팽창 계수가 볼트의 팽창 계수보다 크기 때문에 차가운 상태에서 볼트를 조여야 합니다. 주철 실린더 헤드 볼트는 두 번, 즉 차가운 자동차를 조인 후 엔진을 예열한 후 한 번 조여야 합니다.
디. 오일 팬 나사에는 평와셔가 장착되어 있어야 하며 스프링 와셔가 오일 팬과 직접 접촉해서는 안 됩니다. 나사를 조일 때는 중앙부터 양끝까지 2회에 걸쳐 균일하게 조여야 하며, 조임 토크는 일반적으로 2ON·m-3ON·m입니다. 과도한 토크는 오일 팬을 변형시키고 밀봉 성능을 저하시킵니다.

⑥ 실런트의 올바른 사용
에이. 모든 오일 플러그 플러그 오일 압력 센서와 오일 알람 센서 나사형 조인트는 설치 중에 실런트로 코팅되어야 합니다.
비. 코르크 보드 개스킷은 실란트로 코팅해서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 연질 보드 개스킷이 쉽게 손상될 수 있습니다. 실런트는 실린더 개스킷, 흡기 및 배기 매니폴드 개스킷, 점화 플러그 개스킷, 기화기 개스킷 등에 코팅되어서는 안 됩니다.
기음. 실란트를 도포할 때에는 특정 방향으로 고르게 도포해야 하며, 중간에 접착제가 끊어지지 않아야 합니다. 그렇지 않으면 부러진 접착제에서 누출이 발생합니다.
디. 실런트만으로 두 부품의 표면을 밀봉하는 경우 두 표면 사이의 최대 간격은 0.1mm 이하여야 하며, 그렇지 않은 경우 개스킷을 추가해야 합니다.

7 모든 부품을 필요에 따라 설치하고 재조립한 후에도 여전히 "3개 누출" 현상이 발생하는 경우 가스켓 자체의 품질에 문제가 있는 경우가 많습니다.
이 시점에서 가스켓을 다시 점검하고 새 것으로 교체해야 합니다.

씰링 재료를 합리적으로 선택하고 씰링 유지 관리의 여러 문제에 주의를 기울이면 자동차 엔진의 "3개 누출" 현상을 효과적으로 제어할 수 있습니다.