크랭크샤프트의 축방향 클리어런스는 크랭크샤프트의 끝 클리어런스라고도 합니다. 엔진 작동 시 간격이 너무 작으면 열팽창으로 인해 부품이 고착됩니다. 간격이 너무 크면 크랭크 샤프트가 축 방향 이동을 일으키고 실린더 마모를 가속화하며 밸브 단계와 클러치의 정상적인 작동에 영향을 미칩니다. 엔진을 정밀 검사할 때 이 간격의 크기를 확인하고 적합해질 때까지 조정해야 합니다.

크랭크샤프트 클리어런스 측정에는 축방향 클리어런스 측정과 메인 베어링 레이디얼 클리어런스 측정이 포함됩니다.

(1) 크랭크샤프트의 축방향 클리어런스 측정. 크랭크샤프트 후면 끝에 있는 스러스트 베어링 플레이트의 두께에 따라 크랭크샤프트의 축방향 클리어런스가 결정됩니다. 측정 시 다이얼 표시기를 엔진 크랭크샤프트 앞쪽 끝에 놓고 크랭크샤프트를 두드려 한계 위치까지 뒤로 이동한 다음 다이얼 표시기를 0에 맞춥니다. 그런 다음 크랭크샤프트를 한계 위치로 앞으로 움직이면 다이얼 표시기가 표시됩니다. 이 표시기는 크랭크샤프트의 축방향 클리어런스입니다. 또한 필러 게이지로 측정할 수도 있습니다. 두 개의 드라이버를 사용하여 특정 메인 베어링 커버와 해당 크랭크 샤프트 암 사이에 각각 삽입하고 크랭크 샤프트를 한계 위치까지 앞뒤로 들어 올린 후 필러 게이지를 일곱 번째 베어링에 삽입합니다. 스러스트 표면과 크랭크 샤프트 표면 사이에서 측정됩니다. , 이 간격은 크랭크샤프트의 축방향 간격입니다. 원래 공장 규정에 따르면 이 자동차의 크랭크축 축방향 클리어런스 표준은 0.105-0.308mm이고 마모 한계는 0.38mm입니다.

(2) 메인 베어링의 레이디얼 클리어런스 측정. 크랭크샤프트의 메인 저널과 메인 베어링 사이의 클리어런스가 레이디얼 클리어런스입니다. 측정시에는 메인저널과 메인베어링 사이에 플라스틱 와이어 게이지(플라스틱 갭 게이지)를 삽입하고, 회전 시 갭이 변하여 갭 게이지에 물리는 것을 방지하기 위해 크랭크샤프트가 회전하지 않도록 주의하십시오. 크랭크샤프트의 품질이 간격에 미치는 영향에 주의를 기울여야 합니다.