일반적으로 엔진에는 오일 소모 현상이 있으며 특정 기간에 다른 엔진 오일의 소모는 동일하지 않지만 한계값을 초과하지 않는 한 정상적인 현상입니다.
소위 "버닝" 오일은 오일이 엔진의 연소실로 들어가 혼합물과 함께 연소에 참여하여 과도한 오일 소비 현상을 일으키는 것을 의미합니다. 그렇다면 엔진은 왜 기름을 태울까요? 석유 소비가 많은 이유는 무엇입니까?
외부 오일 누출
오일 누출의 원인은 오일 라인, 오일 배출구, 오일 팬 개스킷, 밸브 커버 개스킷, 오일 펌프 개스킷, 연료 펌프 개스킷, 타이밍 체인 커버 씰 및 캠축 씰을 포함하여 다양합니다. 위의 누출 가능성 요인은 무시할 수 없습니다. 작은 누출이라도 많은 양의 오일 소비로 이어질 수 있기 때문입니다. 누수탐지 방법은 엔진 하부에 밝은색 천을 깔고 시동을 걸고 점검하는 방법입니다.
전면 및 후면 오일 씰 고장
손상된 전면 및 후면 메인 베어링 오일 씰은 확실히 오일 누출로 이어질 것입니다. 이 상황은 엔진이 부하 상태에서 작동 중일 때만 감지할 수 있습니다. 메인 베어링 오일 씰은 마모 후 교체해야 합니다. 오일 누출과 마찬가지로 누출이 많이 발생하기 때문입니다.
메인 베어링 마모 또는 고장
마모되거나 결함이 있는 메인 베어링은 과도한 오일을 휘젓고 실린더 벽에 부딪힐 수 있습니다. 베어링 마모가 증가하면 더 많은 오일이 배출됩니다. 예를 들어, 0.04mm의 베어링 설계 간극이 정상적인 윤활 및 냉각을 제공하는 경우 베어링 간극을 유지할 수 있다면 배출되는 오일의 양은 정상입니다. 간격을 0.08mm로 늘리면 배출되는 오일의 양이 평소의 5배가 됩니다. 간격을 0.16mm로 늘리면 버려지는 오일의 양이 평소의 25배가 됩니다. 메인 베어링이 너무 많은 오일을 배출하면 더 많은 오일이 실린더에 튀게 되어 피스톤과 피스톤 링이 오일을 효과적으로 제어할 수 없게 됩니다.
커넥팅 로드 베어링이 마모되거나 손상됨
커넥팅 로드 베어링 클리어런스가 오일에 미치는 영향은 메인 베어링의 효과와 유사합니다. 또한 오일이 실린더 벽에 더 직접적으로 분사됩니다. 마모되거나 손상된 커넥팅 로드 베어링으로 인해 너무 많은 오일이 실린더 벽에 쏟아져 과잉 오일이 연소실로 유입되어 연소될 수 있습니다. 참고: 베어링 간극이 부족하면 베어링 자체가 마모될 뿐만 아니라 피스톤, 피스톤 링 및 실린더 벽도 마모됩니다.
