1. 연소방식은 압축착화이다.
디젤엔진의 연소방식은 압축착화이기 때문에 압축점화엔진이라고도 불린다. 디젤 엔진의 정상적인 작동을 보장하려면 충분한 압축 점화 및 연료 공급 조건이 있어야 합니다. 밸브 트레인, 연료 공급 시스템 및 연소실의 협력을 통해 고품질의 오일-공기 혼합물이 형성됩니다. 동시에 압축 시스템은 압축이 끝날 때 실린더의 온도와 압력이 오일-공기 혼합물의 자체 점화 조건을 충족하는지 확인해야 합니다. 밸브 간극이 너무 작거나 공기 누출 또는 실린더 헤드 볼트의 조임 토크 부족, 느슨함, 실린더 개스킷 손상, 피스톤 링 마모 및 접착, 개방 일치 및 기타 결함이 있는 경우 연소실의 압축 공기 온도가 도달하지 않습니다. 오일-공기 혼합물. 자연발화온도(330℃).
2. 가연성 혼합물의 형성에는 기능적 구성 요소에 대한 엄격한 요구 사항이 있습니다.
디젤엔진의 가연성 혼합물이 형성되는 시간은 매우 짧기 때문에, 인젝터에 의한 연료 분사 시작부터 연소 종료까지 크랭크축 각도는 약 15°~35°에 불과하다. 매우 짧은 시간에 양질의 가연성 혼합물을 형성하고 완전히 연소시키기 위해서는 디젤 엔진 공급 시스템과 연소실에 대한 합리적인 구조적 조치를 채택하고 고품질의 연료를 보장해야 합니다.
3. 각 실린더의 작동 조건은 상당히 다릅니다.
다기통 디젤 엔진은 각 실린더의 압축 압력, 온도, 연료 분사 조건, 분무 품질 등 필요한 조건의 일관성이 필요합니다. 그러나 가공 정밀도, 기계적 작용, 물리적, 화학적 변화 등의 요인의 영향으로 인해 각 실린더에서 형성되는 혼합물의 농도와 연소 조건은 상당히 다릅니다. 디젤 엔진이 작동하면 작동 불균일, 회전 속도 불안정 등 오작동이 발생하기 쉽습니다. 디젤 엔진에는 밸브 간극, 감압 간극, 연료 분사 압력, 연료 공급 등 수동으로 조정해야 하는 부분이 많기 때문에 각 실린더를 완전히 동일하게 만드는 것은 불가능하며, 연비도 증가합니다. 각 실린더의 작동 조건을 어느 정도. 차이점.
영어 
러시아어 
알바니아어 
아랍어 
암하라어 
아제르바이잔어 
아일랜드어 
에스토니아어 
오리야어 
바스크어 
벨라루스어 
불가리아어 
아이슬란드어 
폴란드어 
보스니아어 
페르시아어 
아프리칸스어 
타타르어 
덴마크어 
독일어 
프랑스어 
타갈로그어 
핀란드어 
프리지아어 
크메르어 
조지아어 
구자라트어 
카자흐어 
아이티 크리올어 
하우사어 
네덜란드어 
키르기스어 
갈리시아어 
카탈로니아어 
체코어 
칸나다어 
코르시카어 
크로아티아어 
쿠르드어 
라틴어 
라트비아어 
라오어 
리투아니아어 
룩셈부르크어 
키냐르완다어 
루마니아어 
말라가시어 
몰타어 
마라티어 
말라얄람어 
말레이어 
마케도니아어 
마오리어 
몽골어 
벵골어 
미얀마어 (버마어) 
몽어 
코사어 
줄루어 
네팔어 
노르웨이어 
펀자브어 
포르투갈어 
파슈토어 
체와어 
일본어 
스웨덴어 
사모아어 
세르비아어 
세소토어 
신할라어 
에스페란토어 
슬로바키아어 
슬로베니아어 
스와힐리어 
스코틀랜드 게일어 
세부아노 
소말리아어 
타지크어 
텔루구어 
타밀어 
태국어 
터키어 
투르크멘어 
웨일즈어 
위구르어 
우르두어 
우크라이나어 
우즈베크어 
스페인어 
히브리어 
그리스어 
하와이어 
신디어 
헝가리어 
쇼나어 
아르메니아어 
이그보어 
이탈리아어 
이디시어 
힌디어 
순다어 
인도네시아어 
자바어 
요루바어 
베트남어 
히브리어
.jpg)