1. 크롬도금
일반적으로 첫 번째 링의 표면과 끝면은 크롬 도금되어 있으며 다른 피스톤 링도 크롬 도금될 수 있습니다. 대형 선박용 디젤 엔진의 피스톤 링은 크롬 도금이 되어 있지 않으며 실린더 라이너는 크롬 도금이 되어 있습니다. 현재 크롬-세라믹 복합 코팅 피스톤 링이 개발되었으며 테스트 결과 마모량이 크롬 도금 피스톤 링의 절반 미만이며 해당 실린더 라이너의 마모량도 감소하는 것으로 나타났습니다.
2 스프레이 몰리브덴
몰리브덴 스프레이 층은 크롬 도금보다 내마모성, 복제성 및 인장 실린더 저항성이 우수합니다. 크롬 도금 강철 실린더 라이너와 몰리브덴 스프레이 피스톤 링은 좋은 마찰 쌍을 형성할 수 있습니다.
3면 하드코팅
피스톤 링에 일반적으로 사용되는 경질층은 산화알루미늄, 산화티타늄 및 산화크롬이며 주로 티탄산알루미늄 코팅입니다.
4 이온주입 방식이온 주입 방법은 선택된 화학 원소를 실린더 라이너와 피스톤 링 표면의 묶음으로 결합합니다. 주입된 이온층은 실린더 라이너 및 피스톤 링의 표면과 일체화되어 표면 거칠기 및 치수 정확도에 거의 영향을 미치지 않습니다. 주로 플라즈마 도금 TiN 확산층, 표면 이온 도금 CrN 경질막, 희토류 이온 침탄 등이 있습니다. 실험에 따르면 피스톤 링을 담금질 및 템퍼링한 후 희토류 이온 표면을 질화하면 피스톤 링의 내마모성이 크게 향상되고 수명이 크게 연장될 수 있습니다.
5 표면 보습 처리
표면윤활처리는 철, 강철, 분말야금 재료의 표면에 화학적으로 금속화합물 피막을 형성하여 자기윤활성 역할을 하는 것입니다. 주로 증기 인산염 처리 피막 형성과 알칼리 산화 처리 피막 형성이 있으며 소형 내연 기관의 피스톤 링 및 실린더 라이너 적층에 사용됩니다. 또한 액체 질화 및 연질화는 철 실린더 라이너의 내마모성을 향상시킬 수도 있습니다.
6 복합 가공
마찰 쌍의 내마모성은 다양한 요인의 영향을 받으므로 표면은 점점 더 다중 내마모성으로 처리됩니다. 예: 용액 화재 및 황화, 침탄 담금질 및 황화, 연질화 및 황화, 질산화물 및 크롬 도금과 몰리브덴 스프레이의 조합.
