크랭크샤프트는 엔진의 핵심 부품으로, 그 성능은 엔진의 품질 및 수명과 직결됩니다. 크랭크샤프트의 품질 상태는 디젤 엔진의 작동 품질과 안전 수준을 직접적으로 결정합니다. 굽힘 및 비틀림 변형 후에도 크랭크 샤프트를 계속 사용하면 크랭크 샤프트 커넥팅로드 메커니즘의 마모가 가속화되고 크랭크 샤프트에 균열 및 파손이 발생할 수도 있습니다. 엔진을 조립하기 전에 크랭크샤프트의 곡률이 기술 기준을 초과한 것으로 확인되었으므로 마지 못해 동축 부시를 조립해서는 안 됩니다. 곡률이 과도한 크랭크샤프트를 메인 부시에 장착하면 작동 중에 크랭크샤프트가 팽팽해지고 느슨해집니다. 크랭크샤프트는 베어링 부시에 추가 압력을 발생시키고 결과적으로 베어링 부시가 더 빨리 마모되어 부시 연소 사고가 발생할 수 있습니다. 이 기사에서는 크랭크샤프트의 굽힘 및 비틀림 원인을 분석합니다.

크랭크샤프트 굽힘 및 비틀림의 원인:
(1) 크랭크 샤프트가 연삭 및 가공 중일 때 클램핑 위치가 적절하지 않으며 연삭기 자체의 정확도가 높지 않습니다.
(2) 엔진에 과부하가 걸리고 지속적으로 "연기"가 발생하며 작업이 불안정하여 각 저널의 힘이 고르지 않습니다.
(3) 크랭크 샤프트 베어링과 커넥팅로드 베어링 사이의 간격이 너무 크고 견고성이 다르기 때문에 메인 저널 중심이 겹치지 않고 작동 중에 충격을받습니다.
(4) 엔진 베어링이 소손되고 크랭크축이 껴안으면 크랭크축이 구부러지고 뒤틀립니다.
(5) 크랭크 샤프트 축 운동이 너무 크거나 피스톤과 커넥팅로드 그룹의 무게가 다르고 차이가 너무 큽니다.
(6) 점화 시간이 너무 이르거나 점화 플러그 1~2개가 제대로 작동하지 않아 엔진이 불균형하게 작동하고 크랭크 샤프트에 고르지 못한 힘이 전달되는 경우가 많습니다.
(7) 크랭크 샤프트의 균형이 깨졌거나 크랭크 샤프트 커넥팅로드 그룹과 플라이휠의 균형이 깨졌습니다. 크랭크샤프트가 과도하게 마모되었거나, 강도 및 강성이 부족하거나, 조립 불량으로 인해 굽힘 및 비틀림이 발생했습니다.
(8) 크랭크축의 재질이 좋지 않거나 장시간 무리한 배치로 인해 크랭크축이 변형된 경우.
(9) 자동차가 주행을 시작할 때 클러치 페달을 푸는 동작이 너무 빠르고 결합이 부드럽지 않습니다. 또는 충격력으로 엔진을 시동하면 크랭크샤프트가 갑자기 뒤틀리게 됩니다.
(10) 운전 중 비상 제동을 사용하거나, 엔진 출력이 부족할 때 마지못해 고속 기어와 저속을 사용하여 운전합니다.