보도에 따르면 BMW 최고 재무 책임자인 니콜라스 피터(Nicolas Peter)는 세계 경제가 회복됨에 따라 BMW는 영업 ​​마진을 전염병 이전 수준으로 회복하기를 희망하지만 전기 자동차에 대한 대규모 투자는 회사가 모델 포트폴리오를 단순화해야 함을 의미한다고 말했습니다.

Peter는 최근의 전염병 봉쇄 조치로 인해 회사의 주문량이 감소했다고 말했습니다. 다만 그는 "2월 중순 이후 일상 활동이 재개된다면 1분기 실적은 합리적인 범위 내에서 유지될 수 있을 것"이라고 덧붙였다.

시장 여건 개선, 영국과 유럽연합 간 브렉시트 합의, 2022년 중국 합작법인 지분을 50%에서 75%로 늘리려는 BMW의 계획 등이 모두 BMW의 영업이익률 목표 달성에 도움이 될 것이다. 8%에서 10%까지.

피터는 BMW 뮌헨 본사에서 가진 인터뷰에서 "우리는 먼 미래를 논하는 것이 아니다. 이것이 체계적인 연구를 거친 우리의 단기 목표"라고 말했다. BMW는 3월 2021년 이익률 목표를 발표할 예정이다. BMW의 2020년 영업이익률은 2~3% 사이가 될 것으로 예상된다.

피터는 세계 최대 자동차 시장인 중국에서 고급 자동차 판매가 급증해 BMW 사업에 꼭 필요한 도움이 되었다고 말했습니다. 여기에 중국 시장 회복으로 다임러와 폭스바겐의 실적도 부쩍 늘었다.

중국과 유럽의 배출가스 기준을 준수하고, 테슬라와 경쟁하기 위해 휘발유와 디젤 모델에서 전기차로 제품 포트폴리오를 전환하는 데는 많은 자금이 필요하다. PSA와 FCA가 세계 4위 자동차 회사인 스텔라티스로 합병된 것도 추진 요인 중 하나다.

자동차 제조사들이 전동화와 자율주행 기술에 투자하면서 시장은 더욱 통합될 것으로 예상된다. 그러나 피터는 BMW가 스스로 이러한 전환을 완료할 능력이 있다고 말했습니다. 그는 "우리는 스스로 이 일을 할 수 있다고 확신한다"고 말했다.

피터는 "하지만 전기 자동차의 개발 비용은 매우 높으며, 현재 판매량은 전체 판매량에서 아주 작은 부분만을 차지하고 있기 때문에 BMW의 경우 이 모델의 이윤폭이 낮다"고 말했습니다. 그는 "그래서 투자가 매우 중요하다. 특히 셀과 배터리 분야에서 다양한 방법을 통해 또 다른 수준의 비용을 달성해야 한다"고 말했다.

따라서 BMW는 모델 포트폴리오를 간소화하고, 다양한 차량의 엔진 유형과 옵션을 줄이고, 자동차 소유자가 일반적으로 사용하지 않는 기능을 제거하고, 자동차를 만드는 더 간단하고 효율적인 방법에 초점을 맞추기 위해 소프트웨어를 포괄적으로 변환하는 작업에 착수했습니다. 2020년 BMW의 글로벌 전기차 판매량은 전년 대비 31.8% 증가할 전망이다. 회사는 올해 안에 순수 전기차 판매량을 두 배로 늘릴 계획이라고 밝혔다.

이전에 BMW는 다른 독일 자동차 제조업체를 경쟁자로 여겼지만, Peter는 이제 BMW가 차량과 운전자 간의 상호 작용에 중점을 두는 샌프란시스코 회사와 Weilai와 같은 중국 회사로부터 영감을 점점 더 찾고 있다고 말했습니다. 그는 조사 결과 중국 소비자의 3분의 2가 더 나은 디지털 경험이 있다면 다른 브랜드와 제품을 구매할 것이라고 답한 것으로 나타났다고 말했습니다. Peter는 "이것은 주의를 기울여야 할 문제입니다."라고 말했습니다.