1단 감속기는 구동 척추기어(흔히 앵귤러기어라고도 함)로서 구동축에 종동 척추기어가 연결되어 시계방향으로 회전하며, 그 우측에 접선기어가 부착되어 맞물림점이 하방으로 회전하며, 그리고 바퀴는 같은 방향으로 움직입니다. 구동 베벨 기어의 작은 직경과 포트 앵글 톱니의 큰 직경으로 인해 감속 기능이 달성됩니다.

2단 감속기에는 추가 중간 전환 기어가 있습니다. 구동 척추 기어의 왼쪽은 중간 기어의 베벨 기어와 맞물립니다. 유역 각도 기어는 동축으로 작은 직경의 평 기어를 가지며 평 기어는 피동 기어와 맞물립니다. 이러한 방식으로 중간 기어가 뒤로 회전하고 종동 기어가 앞으로 회전합니다. 중간에는 두 단계의 감속이 있습니다. 2단 감속은 축의 부피를 증가시키기 때문에 과거에는 엔진 출력이 낮은 차량의 매칭에 주로 사용되었으며, 저속 및 높은 토크를 갖는 건설 기계에 주로 사용되었습니다.

분지 각도 기어 어셈블리

2단 최종감속기에서 2단 감속이 바퀴 근처에서 이루어지면 실제로는 두 바퀴에서 독립된 부품을 구성하게 되는데, 이를 바퀴측 감속기라 한다. 이것의 장점은 하프 샤프트에 의해 전달되는 토크를 줄일 수 있다는 것이며, 이는 하프 샤프트의 크기와 질량을 줄이는 데 유리합니다. 휠측 감속기는 유성 기어 유형이거나 한 쌍의 원통형 기어 쌍으로 구성될 수 있습니다. 원통형 기어 쌍이 휠 측 감속에 사용될 때 휠 축과 하프 샤프트 사이의 상부 및 하부 위치 관계는 두 기어의 상호 위치를 조정하여 변경할 수 있습니다. 이러한 유형의 차축을 포털 차축이라고 하며 차축 높이에 대한 특별한 요구 사항이 있는 자동차에 자주 사용됩니다.

메인 감속기의 기어비에 따라 단일 속도 유형과 2 속도 유형의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.

국내 자동차는 기본적으로 변속비가 고정된 1단 주감속기를 사용합니다. 2단 메인 감속기에는 두 가지 변속비가 선택 가능하며 이 메인 감속기는 실제로 보조 변속기 역할을 합니다.